【太平洋汽車網(wǎng)】凱美瑞前擺臂是鋼材質(zhì)。汽車擺臂是懸架的導(dǎo)向和支撐，其變形影響車輪定位，降低行車穩(wěn)定性，材質(zhì)一般包括鋼制和鋁合金。

　　豐田凱美瑞底盤質(zhì)量如何？凱美瑞防撞鋼梁結(jié)實嗎凱美瑞底盤基本狀況及行駛感受底盤的第一印象就是扎實而穩(wěn)定，厚重感十分強(qiáng)烈，有幾分德系穩(wěn)重車的味道，幾乎能把路上大小顛簸都過濾的徹徹底底，即便是你屁股靠背和手會感受到輕微路感信息，也不影響凱美瑞的舒適性，相反這些質(zhì)感還能讓你感覺到有高級感的存在。雖然底盤整體設(shè)計并非運動型，懸架行程中后段有著不錯的韌性，高速和拐彎都能給予駕駛者足夠的信心。

　　懸架調(diào)教方面基本維持老凱美瑞的樣子，反應(yīng)迅速并且支撐性也足夠強(qiáng)，美中不足的是減震動作不夠干脆，顛簸后還有小許收不住的余震，還好就是這些細(xì)微差別的動作都是在毫厘的變換之間出現(xiàn)，一般非測試人員比較難以發(fā)覺，整體上沒有影響太多駕駛體驗。

　　2.0和2.5版本車型都提供ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，但是在ECO和NORMAL模式下，變速箱的調(diào)教偏向省油，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速盡量拉低，因此此時輸出扭矩不足，所以即便是1/3油門踏板行程也不能提供多少加速度，動力輸出也相當(dāng)慵懶。

　　如果換上SPORT模式，動力表現(xiàn)有很大改善，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在3000rpm以上，但如果此時高轉(zhuǎn)速使用低檔位，難免會有些“沖”。

　　最暢快的莫過于將檔位換到M檔，使用換擋撥片將轉(zhuǎn)速維持在2000rpm上下，動力響應(yīng)性是最好的，而且油門踏板也不會感覺到太沖。

　　前麥弗遜式獨立懸架在進(jìn)行制動測試時，車頭有明顯的點頭現(xiàn)象，而且后懸掛較明顯的拉伸，最終百公里制動測試成績?yōu)?0米，算是比較優(yōu)秀了。

　　麥弗遜懸架相信大家都很清楚，占用空間少能為發(fā)動機(jī)艙騰出更多空間，是發(fā)動機(jī)布置更加合理，因此也是當(dāng)今主流的前懸架。但是這種懸架又有一定的缺點，那就是抗側(cè)向力沒那么強(qiáng)。

　　后E型多連桿獨立懸架凱美瑞這種懸架最大的優(yōu)勢在于舒適性，多連桿結(jié)構(gòu)幾乎能保證輪胎與地面垂直狀態(tài)，特別是越野行駛時這樣能提供更多摩擦力，而且對側(cè)向力的承受也更大，一定程度上彌補全懸架的不足，使整車性能更加均衡。

　　當(dāng)然這種懸架也有一定的缺點，那就是結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，而且占用空間大和維修成本高，一般小型車很很少用到這種結(jié)構(gòu)的。

　　凱美瑞防撞鋼梁基本狀況目前凱美瑞是有車門防撞鋼梁的，但是結(jié)構(gòu)還是比較簡單。某些車型是有后防撞鋼梁，但是前防撞鋼梁還是很單薄，顯得不夠“厚道”。

　　前防撞鋼梁試驗車型是帶有前防撞鋼梁的，它的主要作用是用來保護(hù)發(fā)動機(jī)艙和緩沖擊力，這種鋼梁是通過螺栓安裝在車體縱梁上，低速吸能盒可以在車輛發(fā)生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，這樣可以降低維修成本，而螺栓連接的方式可以更方便的對防撞梁進(jìn)行更換。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）