【太平洋汽車網(wǎng)】雪鐵龍c5懸架是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的懸架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　C5的麥弗遜式前懸很注重細(xì)節(jié)作為國(guó)內(nèi)法系中級(jí)車的代表，東風(fēng)雪鐵龍C5以其外觀設(shè)計(jì)和豐富的配置獲得了廣泛認(rèn)可。此外，得益于其獨(dú)特的懸架結(jié)構(gòu)，其在駕駛舒適性方面的表現(xiàn)也值得肯定。因此，本文將與您討論-C5的法國(guó)對(duì)暫停的看法。

　　■國(guó)產(chǎn)C5采用的麥弗遜前懸架非常注重細(xì)節(jié)，但不是獨(dú)立的軸頸雙叉臂式。

　　國(guó)產(chǎn)C5前懸架被一整塊塑料下護(hù)板覆蓋，局部損壞是由于鞋底造成的。

　　和之前的車型一樣，雪鐵龍?jiān)跉W洲市場(chǎng)也為C5匹配了多種懸架，包括Hydractive 3 Plus主動(dòng)懸架和metal普通懸架。引入中國(guó)后，前懸架被更常見的麥弗遜懸架取代。所以在結(jié)構(gòu)上，明顯不同于同平臺(tái)的標(biāo)致407。

　　如上圖所示，C5的前懸架被相對(duì)傳統(tǒng)的麥弗遜風(fēng)格所取代。它與我們常見形式的主要區(qū)別是在避震器塔架頂部安裝了更輕、更可靠的一體化“鋁帽”，下擺臂也采用鍛造非調(diào)質(zhì)鋼制造，強(qiáng)度優(yōu)于傳統(tǒng)鋼板沖壓件、鑄鐵件和鋁合金件，但重量太大。同時(shí)，很多地方應(yīng)用的減震膠套可以軟化零件之間的剛性沖擊，比如前懸架。后懸架也是如此。

　　■國(guó)內(nèi)C5沒有推出Hydractive 3主動(dòng)懸架和獨(dú)立軸頸雙橫臂前懸架，這是一個(gè)遺憾和必然。熟悉雪鐵龍品牌車型的朋友可能都知道，前代進(jìn)口C5在懸架技術(shù)上的口碑主要得益于第三代主動(dòng)液壓懸架系統(tǒng)的良好應(yīng)用。應(yīng)用這種主動(dòng)油氣懸架技術(shù)后，車輛的舒適性和操控性的兼容性是傳統(tǒng)螺旋彈簧無(wú)法比擬的。但就麥弗遜前懸架而言，并不具備結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。

　　雪鐵龍C5的后懸架結(jié)構(gòu)和我們常見的結(jié)構(gòu)不太一樣。獨(dú)立軸頸雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)示意圖，可惜國(guó)產(chǎn)C5上沒有配備。

　　但新一代C5采用了與標(biāo)致407同平臺(tái)生產(chǎn)的策略。這意味著它將配備PSA下結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、強(qiáng)度最高的懸掛系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)上，其前懸架稱為“獨(dú)立軸頸雙叉臂式”，屬于改進(jìn)的雙叉臂結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向節(jié)支架取代了只用上下控制臂來(lái)約束車輪的情況。它的零件比較復(fù)雜，耐沖擊性和可塑性比較好。此外，得益于大量鋁零件的應(yīng)用，也解決了超重的問(wèn)題。遺憾的是，這款雙叉臂前懸架并沒有最終裝配在國(guó)產(chǎn)東風(fēng)雪鐵龍C5車型上。事實(shí)上，這種雙叉臂結(jié)構(gòu)對(duì)轉(zhuǎn)向球頭的工藝要求更高，在相對(duì)惡劣復(fù)雜的使用環(huán)境下，其耐用性并不比麥弗遜更好。

　　海外版C5配備Hydractive 3主動(dòng)懸架。

　　至于Hydractive 3主動(dòng)懸架沒有裝配，我們可以簡(jiǎn)單歸結(jié)為適應(yīng)性和成本。不難理解，復(fù)雜的技術(shù)通常伴隨著可靠性隱患的增加。雖然進(jìn)口版C5之前就已經(jīng)與該系統(tǒng)匹配，但由于數(shù)量較少，沒有足夠的數(shù)據(jù)證明其可靠性，甚至在歐洲市場(chǎng)，Hydractive 3作為一個(gè)選項(xiàng)出現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）