【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】大眾探岳誕生于MQB平臺(tái)，采用的是前置前驅(qū)或四驅(qū)的布置形式，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，車(chē)輛的最小離地間隙是155mm。

　　大眾探岳誕生于MQB平臺(tái)，采用的是前置前驅(qū)或四驅(qū)的布置形式，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，車(chē)輛的最小離地間隙是155mm。

　　駕駛感受作為MQB平臺(tái)的車(chē)，探岳也并沒(méi)有讓人失望，是很典型的MQB平臺(tái)質(zhì)感。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度還不錯(cuò)，方向盤(pán)虛位的設(shè)置也是很合理。

　　懸架感受是比較有韌性的，對(duì)于減速帶和沙井蓋等路面情況的反饋是有，但不至于讓人難受，這一點(diǎn)對(duì)于車(chē)輛的底盤(pán)質(zhì)感屬于加分項(xiàng)目。

　　前懸架因?yàn)槭荕QB平臺(tái)，所以元寶梁副車(chē)架和麥佛遜前懸架是跑不掉的。

　　前副車(chē)架是一個(gè)雙層沖壓鋼板的半框式副車(chē)架，而且上面也有很多的打孔減重。這種副車(chē)架與全框式副車(chē)架相比當(dāng)然是質(zhì)量更小了，但是它卻無(wú)法像全框式副車(chē)架那樣給車(chē)頭提供一個(gè)支撐，發(fā)生碰撞時(shí)無(wú)法將撞擊力分散給底盤(pán)。

　　麥佛遜式懸架使用的是一個(gè)單層沖壓鋼板下擺臂，看起來(lái)好像很單薄，但是由于材料的性能比較好所以它的堅(jiān)固程度是可以達(dá)到雙層沖壓鋼板的效果的。

　　后懸架后懸架同樣也是MQB平臺(tái)的老朋友——三橫臂一縱臂多連桿懸架，其中縱臂實(shí)際上是一塊鋼板，這塊鋼板為后懸架的韌性提供了保障。

　　多連桿懸架在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)就是可以更加精準(zhǔn)地調(diào)控后輪的參數(shù)，并且結(jié)構(gòu)也更加堅(jiān)固。但是與扭力梁相比會(huì)更加復(fù)雜，占用的底盤(pán)空間也比較大。

　　探岳防撞梁探岳的前防撞梁是單層沖壓鋼板且附有行人保護(hù)泡沫，兩側(cè)的吸能盒屬于可拆卸式，并有完整的打孔和潰縮誘導(dǎo)；后防撞梁也是單層沖壓鋼板，兩側(cè)的吸能盒也是具有完整的打孔和潰縮誘導(dǎo)。

　　前防撞梁雖然前防撞梁是單層沖壓鋼板，但是在中間位置是有相應(yīng)的加強(qiáng)。但是這個(gè)加強(qiáng)使得前防撞梁距離后方的冷網(wǎng)距離更小，如果碰撞程度稍大那么是有可能會(huì)損壞冷網(wǎng)的。

　　前防撞梁兩側(cè)并沒(méi)有延伸出來(lái)的長(zhǎng)度，這就意味著側(cè)面碰撞的時(shí)候無(wú)法起到保護(hù)作用。防撞梁下方附有防止行人卷入車(chē)底的護(hù)欄，值得一提的是途觀(guān)L是沒(méi)有這一護(hù)欄的。

　　后防撞梁探岳的后防撞梁同樣是單層沖壓鋼板，但是顯然長(zhǎng)度更可觀(guān)，并且兩側(cè)有延伸出來(lái)，可以起到更好的保護(hù)作用。

　　而從側(cè)面看過(guò)去，后防撞梁稍微要比尾門(mén)更加突出，表明輕微發(fā)生追尾事故的時(shí)候防撞梁可以起到保護(hù)后門(mén)的作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）