【太平洋汽車網(wǎng)】奔馳c底盤的材質(zhì)是鋁合金，采用該材質(zhì)的底盤是因為該材質(zhì)的底盤強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的縱向支撐性以及減震效果。

　　奔馳的舒適性從何而來？看看C級的底盤構(gòu)造你就知道奔馳C級底盤概況奔馳C級采用的是前置后驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動布局形式，前后懸架都是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為110mm。

　　駕駛感受奔馳C級底盤給人的第一感受就是非常具有韌性，可能你會覺得像C級這樣的車會很注重舒適性，確實C級的舒適性是很不錯，但更重要的是C級保留了輪胎對路面的反饋，讓你精確地感受到現(xiàn)在路面的情況是怎么樣。

　　而在過彎的時候懸架可以給到車身很好的支撐，方向的手感會比較沉，但是保證了車輛的轉(zhuǎn)彎精準性，配合清晰的路感有時候會讓人覺得C級底盤是不是由AMG部門調(diào)教的。

　　前懸架C級的前懸架采用了多連桿的結(jié)構(gòu)，材料是鋁合金，可以有效降低簧下質(zhì)量提高車輛的操控性能。能夠提高操控性能的設(shè)計還有兩根下擺臂，從結(jié)構(gòu)上與寶馬的雙球節(jié)有異曲同工之妙，都可以將虛擬主銷的下鉸點往外移增大主銷內(nèi)傾角，從而提高操控性。

　　在一些中低端車型的麥佛遜懸架上我們很少能看得見上支撐臂，這個上支撐臂可以給懸架提供橫向支撐力，在大角度拐彎的時候能夠減少側(cè)傾的情況。而且也因為有上支臂的存在，所以前減震就不能再與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，所以C級的前減震是安裝在了下擺臂上。

　　副車架方面，C級使用的是一個鋼材質(zhì)的全框式副車架，而并沒有使用鋁合金的材料。不過可以看到方向機和油底殼這些部件都在副車架之上，在托底的時候可以避免這些部件受損。

　　后懸架C級的后懸架是五連桿的結(jié)構(gòu)，上方有三根鋁合金的控制臂，下方則是兩根鋼材質(zhì)的下擺臂。承托減震彈簧的下擺臂非常粗壯，而且下方還有一塊塑料護板提高空氣動力學特性。

　　四驅(qū)系統(tǒng)C級搭載的是4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)，中間差速器是多片離合器結(jié)構(gòu)，在正常情況下前輪可以獲得45%的驅(qū)動力，后輪則獲得55%的驅(qū)動力。在極端條件下可以實現(xiàn)前后30：70或者70：30的動力分配。

　　而輪間采用的是開放式差速器，遇到車輪打滑的時候電子附著力控制系統(tǒng)會調(diào)控ESP和ABS對打滑車輪進行制動，從而實現(xiàn)動力重新分配。

　　奔馳C級前后防撞梁奔馳C級的前防撞梁是鋁合金結(jié)構(gòu)，上面附有行人保護保護泡沫；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有打孔和潰縮誘導(dǎo)。

　　前防撞梁奔馳C級的前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，這種材質(zhì)與輪轂有點類似，硬度非常高而且還很輕。防撞梁的厚度達到4.74mm，覆蓋的面積也達到82%，而且在防撞梁兩邊還有連接和支撐結(jié)構(gòu)，在發(fā)生正面各個角度受到碰撞時都能起到保護的效果。

　　后防撞梁與扎實的前防撞梁相比，C級的后防撞梁就顯得比較單薄了，只是一層1.92mm的沖壓鋼板，覆蓋的范圍只有64%。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）