【太平洋汽車網(wǎng)】引擎曲軸為鍛鋼制成以達(dá)到耐用性，活塞連桿為鈦合金鍛造制成，活塞為過共晶鋁硅合金材料制成，這種材質(zhì)比重小、熱膨脹系數(shù)低、耐磨性和提及穩(wěn)定性都非常好。LS7為每缸兩氣門設(shè)計，進(jìn)排氣門均為鈦合金制成。

　　雖說斯巴魯自家的FA20發(fā)動機，在當(dāng)今那么嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)下，仍然能展現(xiàn)出升功率破百的實力，實在難得，但是區(qū)區(qū)200hp的馬力總是有點不解渴的感覺，畢竟是一臺外觀那么有攻擊性的FR跑車嘛。于是，HKS、GReddy、Cosworth等一些大廠都紛紛推出對應(yīng)的增壓套件。然而，一臺2.0的機器，給五顆渦輪也無力回天，更別說那12.5：1的超高壓縮比能承受多大的壓力。

　　86/BRZ因為發(fā)動機艙狹小，在原來發(fā)動機基礎(chǔ)上想裝個增壓器也花了各大廠商不少心思，那要在那么狹小的空間里，硬塞入一臺巨大的V8，會痛苦的不要不要的嗎？！當(dāng)然不會，這世界上有一種叫Small Block的V8發(fā)動機，采用OHV結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)非常的原始，緊湊。

　　左側(cè)為OHV底置凸輪軸機構(gòu)，右側(cè)為OHC頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)什么是OHV？先科普一下：Over Head Valve，簡稱OHV，翻譯過來就是底置凸輪軸的意思。OHV結(jié)構(gòu)是比較傳統(tǒng)和老式的氣門結(jié)構(gòu)，驅(qū)動氣門的凸輪軸在發(fā)動機底部，依靠長長的頂桿推動氣門。

　　OHV引擎由于凸輪軸位于缸體內(nèi)，不需要在設(shè)計發(fā)動機時為凸輪軸和凸輪軸室留出空間，因此相比頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，底置凸輪軸形式的發(fā)動機結(jié)構(gòu)更為緊湊，尤其是發(fā)動機的高度比較低。換句話說，OHV的優(yōu)勢就在于其結(jié)構(gòu)簡單、成本更低，而且發(fā)動機的重心低一些。而且OHV發(fā)動機大多采用兩氣門的設(shè)計，兩氣門在低轉(zhuǎn)速時的空氣流動效率通常比四氣門好很多，因此低轉(zhuǎn)速，大扭矩的表現(xiàn)是OHV結(jié)構(gòu)的最重要優(yōu)點之一。

　　雪佛蘭LS（參數(shù)|圖片）2 V8 OHV發(fā)動機透視圖其中最著名的OHV發(fā)動機系列，就得數(shù)雪佛蘭的LS系列?，F(xiàn)今主流的LS發(fā)動機家族主要是GM small block GENIV （2005-2016），常見的那些美國肌肉和澳大利亞超級V8房車，專業(yè)直線賽事，NASCAR，off-road越野，越野拉力，monster truck等賽事外，buggy truck以及radical賽車方面應(yīng)用都有非常高的出鏡率。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）