【太平洋汽車網(wǎng)】鋁制短小擺臂有效減小了簧下質(zhì)量，使單一懸掛的重量更小在運(yùn)動(dòng)中也就不會(huì)被過大的質(zhì)量所拖累。寶馬其他車型的懸掛就會(huì)發(fā)現(xiàn)后多連桿的下擺臂永遠(yuǎn)是那么短小精悍，這也與君威那修長(zhǎng)的下擺臂形成了很鮮明的對(duì)比。

　　鋁制短小擺臂有效減小了簧下質(zhì)量，使單一懸掛的重量更小在運(yùn)動(dòng)中也就不會(huì)被過大的質(zhì)量所拖累。寶馬其他車型的懸掛就會(huì)發(fā)現(xiàn)后多連桿的下擺臂永遠(yuǎn)是那么短小精悍，這也與君威那修長(zhǎng)的下擺臂形成了很鮮明的對(duì)比。

　　底盤護(hù)板：寶馬用實(shí)際行動(dòng)打了他們的臉寶馬X1的底盤平度還是相當(dāng)出眾，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板竟然是一塊超厚的鋁合金材質(zhì)，這塊護(hù)板能給發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱帶來很好的保護(hù)，讓那些使用塑料護(hù)板甚至沒有護(hù)板，還叫囂是為了散熱和不阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)下沉的廠家看看，什么才是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)汽車工藝，寶馬用實(shí)際行動(dòng)打了他們的臉。這塊護(hù)板的內(nèi)側(cè)還貼有隔音棉，能降低路面噪音，防止小石子進(jìn)入護(hù)板，引起異響。這樣的設(shè)計(jì)充分展示了德式的嚴(yán)謹(jǐn)，比起同樣是來自德國(guó)的老鄉(xiāng)-某眾來說，寶馬還沒有完全的中國(guó)化。

　　排氣管的兩側(cè)不僅有超大面積的護(hù)板，將車底的油箱一同保護(hù)起來，而且護(hù)板里面還噴涂了底盤裝甲，這些細(xì)節(jié)做工，你是永遠(yuǎn)不會(huì)在某眾車上看到的。

　　除此之外，為了增加車身的緊實(shí)度和剛性，底盤用了大量的連接桿和固定桿。不過與老款X1相比，新款X1的后懸附近的固定桿只有兩根，而老款X1則有4根，從某種程度上來說，也算是減配了。

　　前懸掛：依舊是“等長(zhǎng)半軸”？別扯了！

　　由于新款X1采用橫置三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也被安置在發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)，不再是縱置安放，因此從結(jié)構(gòu)上來說，新X1前懸架結(jié)構(gòu)發(fā)生了本質(zhì)的變化，從“雙球彈簧減震支柱前懸”變成了很常見的“麥?zhǔn)锨皯摇?。下擺臂也由老款的鋁合金變成了雙層沖壓鋼板，這就會(huì)讓新X1失去了原有的靈活性和操控性，但是成本卻節(jié)省了不少！

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前懸掛的結(jié)構(gòu)和位置均發(fā)生改變后，寶馬依舊宣稱自己是“等長(zhǎng)前懸半軸”（什么叫“等長(zhǎng)半軸”視頻中有解釋），其實(shí)這是不可能的。實(shí)際上，寶馬X1的設(shè)計(jì)師，耍了個(gè)心眼兒！將前車輪的傳動(dòng)軸，分成了三段（一般情況是兩段），左右連接的半軸是等長(zhǎng)的（這是左右兩段），中間靠右側(cè)的變速箱中，伸出一根外接延長(zhǎng)傳動(dòng)軸（第三段），與左右車輪的兩根半軸相連接。

　　寶馬X1玩了個(gè)偷換概念，實(shí)際情況來看，傳統(tǒng)的寶馬等長(zhǎng)半軸已消失，變成主流車型的長(zhǎng)、短兩根半軸。什么“依舊等長(zhǎng)半軸”，就是“死要面子活受罪”！

　　后懸掛：只為后排大空間，五連桿變?nèi)B桿新寶馬X1的后懸掛與老款X1一樣，都是多連桿結(jié)構(gòu)。而不一樣的是，老款X1的后懸掛是正經(jīng)八百的五連桿獨(dú)立懸架，新款X1的后懸掛則是三連桿結(jié)構(gòu)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）