【太平洋汽車網(wǎng)】cx5前后懸架材質(zhì)是鋁合金，采用該材質(zhì)的懸架是因為該材質(zhì)的懸架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　馬自達(dá)CX-5底盤概況馬自達(dá)CX-5的風(fēng)格與大多數(shù)日本車不同。反而厚重的感覺有些德國。懸掛并沒有因為19寸輪轂增加的簧下重量而影響回彈，濾振動作依然干脆利落。

　　前懸架采用傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，并使用防側(cè)傾桿來提高過彎時的側(cè)傾剛度。下控制臂是沖壓鋼板，全車架副車架也是鋼板，比非全車架副車架（“元寶良”）更好，萬一碰撞會帶來更好的保護(hù)。

　　另外，前橋傳動半軸設(shè)計為削弱扭矩轉(zhuǎn)向，半軸上增加了萬向節(jié)，這樣左右車輪半軸的長度基本相同。

　　后懸架CX-5后懸架采用典型的“E ”多鏈接結(jié)構(gòu)“三縱一橫”結(jié)構(gòu)非常清晰?？刂票?、拖臂、轉(zhuǎn)向節(jié)都是沖壓鋼板或鑄鐵材質(zhì)，但看不到鋁合金。斗簧分離式布局也能有效減少振動向車內(nèi)的傳遞。

　　馬自達(dá)CX-5防撞鋼梁概況馬自達(dá)CX-5擁有前后防撞梁，車身590MPa及以上超高強(qiáng)度鋼占比1/3，為同級最高比例。前防撞鋼梁主要保護(hù)水箱、散熱器等部件。后防撞梁的結(jié)構(gòu)和前防撞梁基本相同，兩個梁的厚度也不算太厚，目測也就1-2mm，但有防撞梁總比沒有好。

　　馬自達(dá)CX-5碰撞測試長安馬自達(dá)CX-5 2.0L自動舒適車型碰撞試驗表明，CX-5的a柱和B柱在正面100%碰撞試驗中無明顯變形，發(fā)動機(jī)艙潰縮吸能機(jī)構(gòu)起到保護(hù)作用。碰撞后安全氣囊正常打開，印象清晰，假人正常坐姿，安全帶系好，后排兒童座椅無位移。

　　正面40%碰撞試驗后，AB柱無明顯變形，發(fā)動機(jī)艙潰縮吸能機(jī)制起到有效保護(hù)作用，但碰撞損傷嚴(yán)重程度遠(yuǎn)高于第一次。車內(nèi)假人正常坐姿，安全帶系好，安全氣囊能正常打開，而后排女性假人正常坐姿，車內(nèi)乘員得到有效保護(hù)。

　　側(cè)面碰撞可變形活動護(hù)欄以50km/h的速度碰撞后，被撞擊的側(cè)門被嚴(yán)重壓下，車門防撞鋼梁的痕跡清晰可見。還好側(cè)氣簾正常打開，安全帶是進(jìn)口的，假人姿勢正常。但后排乘客身體傾斜，頭部與側(cè)氣簾接觸，手臂也與車門接觸，痕跡清晰，只受輕傷。

　　馬自達(dá)CX5是什么變速箱？CX5變速箱常見故障多嗎？

　　下一個問題：新馬自達(dá)CX5的實際油耗是多少？CX5油耗是不是越來越高？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）