縱觀目前的汽車消費市場，各大品牌摩拳擦掌，各類車型層出不窮。而要想在競爭如此激烈的條件下脫穎而出，車輛本身就得有比較出色的產品力，那么優(yōu)秀的動力和操控表現(xiàn)就自然是十分必要的。今天介紹的這款君威（詢底價|查參配），指導價為19.68萬元，我們來看看它在這方面的表現(xiàn)吧。

　　君威車頭呈現(xiàn)出靈巧的設計風格，看起來十分優(yōu)美，視覺效果不錯。

　　君威車尾呈現(xiàn)出簡潔流暢的設計風格，加上年輕的尾燈，整體布局非常舒緩，而且細節(jié)的處理也很到位。

　　君威內飾呈現(xiàn)出年輕的設計風格，對年輕群體頗具吸引力。

　　君威配備1.5T L4發(fā)動機，發(fā)動機最大功率170馬力，峰值扭矩252?！っ?，工信部綜合油耗6.3L/100km。

　　這款車匹配9擋自動變速箱。

　　該車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架。

　　最后來做個總結，再看下配置，君威標配了胎壓顯示、主/副駕安全氣囊、前排側氣囊、并線輔助等配置。君威的車側彰顯了修長的氣質，優(yōu)雅的姿態(tài)令人過目難忘。如果你也對它感興趣的話，那么小編建議你到線下4S店試駕一番。

2019款 20T 豪華型 國V?君威動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2019款 20T 豪華型 國V針對動力底盤的看法吧：網友@巧克力御史說道：“對于操控，不外乎它專屬的特有配置：通用專為橫置平臺研發(fā)的9AT自動變速箱、第二代CDC全時主動液力減振系統(tǒng)、Brembo四活塞剎車卡鉗以及FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)。變速箱大部分常態(tài)下都會積極升擋，動力幾乎不會延遲輸出，換擋邏輯清晰到位，大多數(shù)情況下?lián)Q擋銜接平順，偶爾會有些微弱頓挫但并不覺得闖動，車速在近90kmh，就能夠升到最高檔位。新一代CDC減振器在不同模式感觸深刻，TOUR模式絕對適合長途旅行，路面的顛簸都過濾融合得柔和舒緩，且動力絲毫不打折扣。SPORT模式下則方向盤助力變重，底盤相對緊繃，路感變得更清晰，兩者之間的轉換好像一下從平坦嶄新的柏油高速路面突然轉道上了坑洼不平的水泥國道。NORMAL自動模式和TOUR模式的短程感覺差別不是非常明顯，也許相對TOUR模式，NORMAL自動模式更適應在城區(qū)多變的路況下自我調節(jié)懸架的濾震。24545 R18馬牌MC5寬胎配以紅色的Brembo四活塞卡鉗，讓你可以無慮高速前行或突發(fā)狀況下，全力制動時穩(wěn)若磐石信心滿滿。FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)，可在自動、舒適、運動三種駕駛模式中自由切換，實時對CDC、EPS、換擋邏輯、油門相應、ACC在內的多個車輛子系統(tǒng)的協(xié)調控制，以適應各種路況下不同駕駛者的駕駛風格。這些都是靜態(tài)下看不到、摸不著的，也是普通版君威無法享有的GS感覺吧！”

網友@On-the-way說道：“車子動力還行，1.5T的排量，個人居家和日常通勤算是足夠了，跑高速也挺好的，加速非常的穩(wěn)，高速上面跑著一點也不飄?！?/p>

網友@磊磊說道：“君威調教偏向于運動，操控性還是非常不錯，指向明確，路感清晰，地盤還是非常的扎實穩(wěn)健，剎車也是運動風格，一踩就有，開著它偶爾在山路上劈一下彎，感覺還是不錯，電子助力轉向，輕盈易操控?！?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）