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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(185條)

隨著在中國(guó)、歐洲兩大主要市場(chǎng)的正式交付，Model3的銷量達(dá)33,187輛，再次刷新此前自己創(chuàng)下的單月新能源車最高銷量紀(jì)錄。

由于新能源最大的市場(chǎng)中國(guó)受春節(jié)因素較大，因此今年前2個(gè)月全球新能源銷量跌回20萬(wàn)輛以內(nèi)，不過3月全球新能源車市的銷量再次回到20萬(wàn)輛之上達(dá)224,335輛，同比增長(zhǎng)58.1%。

雖然今年前2個(gè)月的銷量并沒有延續(xù)去年底的高銷量，但總體依舊保持著不錯(cuò)的走勢(shì)，因此一季度全球新能源累計(jì)銷量則同比增長(zhǎng)62.6%至495,888輛。其中，僅中國(guó)市場(chǎng)的新能源乘用車銷量就達(dá)25.3萬(wàn)輛，其占全球銷量的比重已超過50%。

不過，隨著3月26日今年國(guó)內(nèi)的新能源補(bǔ)貼政策正式發(fā)布。與去年相比，該政策不僅將新能源補(bǔ)貼的最低續(xù)航里程提升至250km，并且補(bǔ)貼退坡幅度超過50%，同時(shí)還取消了地方政府對(duì)購(gòu)買新能源車的補(bǔ)貼，因此在短時(shí)間內(nèi)有部分新能源車的銷量將受到波及，這也會(huì)導(dǎo)致4月全球新能源市場(chǎng)的銷量受到一定的影響。

Model3銷量首破3萬(wàn)再回榜首

與前2個(gè)月相比，3月全球新能源市場(chǎng)的銷量大幅提升，因此各車型也有不小的突破。不過，3月，全球新能源車型銷量的榜首依舊是特斯拉的Model3。這是繼今年2月回到第一之后，Model3再次拿下奪冠。從去年8月開始，Model3也曾連續(xù)5個(gè)月成為全球新能源車型的銷量冠軍。

3月，隨著在中國(guó)、歐洲兩大主要市場(chǎng)的正式交付，Model3的銷量有了較大的飛躍。憑借33,187輛的銷量，Model3不僅拿下了3月全球新能源車型的冠軍寶座，同時(shí)也刷新了此前自己創(chuàng)下的全球新能源市場(chǎng)單月銷量紀(jì)錄。在去年12月，Model3曾創(chuàng)下25,050輛的新能源單月車型最高銷量紀(jì)錄。

從一季度的累計(jì)銷量來看，Model3已共計(jì)售出達(dá)50,900輛，其銷量是緊隨其后的比亞迪元的2倍。由于即將發(fā)布更新?lián)Q代后的新車型，2月比亞迪元的銷量曾回落至4,000余輛，不過3月其銷量立即回到萬(wàn)余輛的水平。

3月表現(xiàn)較好的還有北汽EU系列，3月其銷量為13,057輛，也創(chuàng)下了較好的單月成績(jī)，甚至超過了比亞迪元的10,021輛，同時(shí)這也幫助北汽新能源的3月銷量提升至17,990輛，使得其在車企中的排名從第7位躍居至第4位。

3月銷量實(shí)現(xiàn)較大提升的還有比亞迪e5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），其銷量為8,083輛，以及來自寶馬的i3和530e，銷量分別為4,038輛和4,564輛，三款車的銷量均比之前有不少的提升。

值得提及的是，雖然豐田普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHEV的累計(jì)銷量?jī)H排名第17位，但這是時(shí)隔2個(gè)月之后普銳斯PHEV再次回到銷量TOP20的名單之中。2018年普銳斯PHEV共計(jì)售出45,686輛，這一銷量甚至超過三菱歐藍(lán)德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHEV，在全球新能源單一車型銷量排行榜中位居第9。

還有位居的第10的寶駿E100（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也非常值得注意，因?yàn)?月其銷量只有961輛。此前依靠產(chǎn)地柳州政府的鋪貨，寶駿E100的銷量一直不錯(cuò)，不過從2月其銷量卻突然下跌至1,011輛。

這其中原因除了有以歐拉R1為代表的后起之秀的發(fā)力之外，還有一個(gè)重要因素是寶駿E100的續(xù)航里程僅為210km，不滿足最新出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼政策的要求，因此在6月底之后寶駿E100無(wú)法繼續(xù)得到補(bǔ)貼。不過，4月底2019款的寶駿E100已經(jīng)正式上市，新款的主要變化就是電池容量和續(xù)航里程方面的提升，其續(xù)航里程已經(jīng)從原有的210km提升至250km，相信4月份其銷量應(yīng)該會(huì)有不少回升。

長(zhǎng)安首次進(jìn)入車企TOP20

而從車企銷量來看，雖然3月在Model3的助力之下，特斯拉的單月銷量達(dá)38,084輛，這非常接近去年12月特斯拉創(chuàng)下的最高單月銷量39,731輛，但是其累計(jì)銷量6.2萬(wàn)輛依舊落后于比亞迪的7.1萬(wàn)輛。

盡管這兩者之間的差距已有明顯的縮窄趨勢(shì)，但是接下來受產(chǎn)能限制的特斯拉能否繼續(xù)保持如此高的銷量依舊是個(gè)大問題，并且春節(jié)之后比亞迪的銷量已經(jīng)恢復(fù)到萬(wàn)余輛的正常軌道上，因此在短時(shí)間內(nèi)特斯拉的總銷量并不能實(shí)現(xiàn)對(duì)比亞迪的超越。

與特斯拉和比亞迪之間的較大差距相比，上汽、北汽和寶馬之間的差距就小得多了，特別是北汽新能源和寶馬之間的僅相差574輛。不過，由于北汽新能源的銷量的提升很大程度是依賴北汽EU系列，而EU系列能否繼續(xù)保持存在很大的不確定性，因此北汽新能源能否穩(wěn)住領(lǐng)先地位也需要打上一個(gè)問號(hào)。

與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車也依靠旗下新能源品牌——?dú)W拉良好的銷量走勢(shì)闖入車企前十，其銷量也從之前的不足4,000輛提升至7,141輛。自主車企中，3月長(zhǎng)安汽車也首次進(jìn)入了銷量前20，而長(zhǎng)安則主要依靠的逸動(dòng)EV。

根據(jù)國(guó)內(nèi)乘聯(lián)會(huì)公布的3月批發(fā)銷量來看，僅這一款車的銷量就已超過3,000輛。目前長(zhǎng)安車企旗下的新能源車型僅五款，因此如果未來長(zhǎng)安想繼續(xù)留在該榜單中，那么需要在其產(chǎn)品陣營(yíng)中加入更多新能源車型。