【太平洋汽車網(wǎng)】奇駿2.5四驅(qū)是cvt無級變速箱。奇駿2.5的四驅(qū)，來自捷太格特的連軸節(jié)，實際上就是一款基于多片離合器的適時四驅(qū)系統(tǒng)。日產(chǎn)奇駿用的是東風(fēng)公司制造的2.0l直列4缸自然吸氣發(fā)動機和名為qr25de的2.5l的直列4缸自然吸氣發(fā)動機。

　　奇駿2.5的四驅(qū)，來自捷太格特的連軸節(jié)，實際上就是一款基于多片離合器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，總體上看，和同級別的豐田榮放、本田CRV這結(jié)構(gòu)都非常類似，順便說一句，本田榮放的四驅(qū)也是來自捷太格特的聯(lián)軸節(jié)，但就是去系統(tǒng)來說，和奇駿的應(yīng)該是兄弟關(guān)系。

　　捷太格特的連軸節(jié)是一款基于前置前驅(qū)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，核心為電控多片離合器，在檢測到前輪打滑時，電控系統(tǒng)會迅速地結(jié)合，壓緊多片離合器，實現(xiàn)前后軸之間的動力分配，最大可以分配50%的扭矩給后軸，在時速低于40公里時，還可以恒定的以鎖定模式行駛，總體上看，這款適時四驅(qū)系統(tǒng)低速脫困能力還是不錯的。

　　最新一代的捷太格特的聯(lián)軸節(jié)，增加了主動扭矩分配模式，通過車身集成的多個傳感器，對汽車的加速、減速，剎車、轉(zhuǎn)向、過完等等姿態(tài)進行識別，并可以預(yù)見性的通過電控系統(tǒng)壓緊多片離合器，實現(xiàn)扭力主動分配，最多可以實現(xiàn)前四后六的動力比例分配，當(dāng)然，這款最新一代的聯(lián)軸節(jié)目前還沒有應(yīng)用到現(xiàn)款奇駿上，預(yù)計在新款奇駿上使用。

　　順便說一句，豐田rav4所集成的四驅(qū)系統(tǒng)和奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)雖然同為捷太格特的連軸節(jié)，但是豐田rav4所集成的連軸結(jié)一比奇駿先進一代，系統(tǒng)分配動力時間和可分配扭矩效率都有大幅度提升，因此總體上看，理論上會比現(xiàn)款的奇駿脫困能力更強。

　　實際上，捷太格特的這款四驅(qū)系統(tǒng)主要還是為了提升汽車在低速的脫困能力，以及高速行駛的穩(wěn)定性而設(shè)計，根本不可能去用于越野，無論從市區(qū)結(jié)構(gòu)還是四驅(qū)分配動力形勢，以及扭矩分配比例等多個方面都無法進行高強度的越野。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）