【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪刀片電池能更換，刀片電芯長度是960mm，厚度是 13.5 mm，高度為 90 mm，內(nèi)部結(jié)構(gòu)是疊片。因其長而薄的形狀酷似刀片，因此得名刀片電池。

　　自比亞迪漢正式上市以來，鼓吹比亞迪“刀片電池”如何技術(shù)領(lǐng)先與比亞迪只在品牌影響力存在不足的說法大有席卷全網(wǎng)的趨勢。誠然，比亞迪“刀片電池”的確做到了在降低成本的同時提升能量密度的進步，但是在鋪天蓋地的宣傳過后，卻總覺得好像少了點什么。沒錯，就是新技術(shù)帶來的弊端與不足。

　　這就像是一場盛大的派對，眼前可以盡情的享受快樂，但是派對結(jié)束后還要清理場地。只享樂不付出，在哪都沒有這樣的道理。

　　首先來看看比亞迪“刀片電池”究竟有什么技術(shù)創(chuàng)新。

　　純電汽車的能量來源是電池包，電池包是由若干個模組組成，而模組則是若干電芯組成。換句話說，電芯組裝成模組，模組組裝成電池包，就像一瓶瓶飲料被24瓶包裝成一箱，再一箱箱放進貨箱中。能源儲存在電芯中，模具與電池包都無法儲存能量，所以在有限的體積內(nèi)要盡量增加電芯的容積，減少模具與電池包的體積。

　　目前，特斯拉走的技術(shù)路線是在保證電芯數(shù)量的前提下，減少模組的數(shù)量，增大單體模組的體積。而寧德時代則是采用了增大電芯來提高電池包使用率的方式。比亞迪選擇了另外一條道路，就是繞過模組，讓電芯直接被安置在電池包內(nèi)。不僅使電池包的體積能量比增加了近50%，而且還讓成本下降了接近30%，讓上市的比亞迪漢擁有了六百公里級別的續(xù)航里程，并且漢所搭載的磷酸鐵鋰電池比主流的三元（參數(shù)|圖片）鋰電池具備更持久的壽命。

　　“刀片電池”省略了模組，直接與電池包相連，這第一個問題就是電控的問題。雖然說同一個型號的電芯在物理特性上完全相同，但是在實際使用過程中，難免會出現(xiàn)電芯與電芯之間能耗不一致的現(xiàn)象。電芯越多，出現(xiàn)不一致現(xiàn)象的可能就越大，而電芯性能不一致，不僅會加倍考驗電控水平，而且還會對續(xù)航里程產(chǎn)生影響，甚至?xí)p害電芯壽命。在沒有模組的情況下，“刀片電池”的實際表現(xiàn)能否達到現(xiàn)有技術(shù)水平，目前還是一個未知數(shù)。

　　第二個問題就是維修成本。隨著純電汽車的普及，用電比燒油成本更低的事實已經(jīng)逐漸被廣大消費者接受，但是隨之而來的還有維修成本的問題。純電汽車的機械部件大大減少，車身上絕大多數(shù)零部件都已經(jīng)完全電氣化。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）