【太平洋汽車網(wǎng)】該故障為發(fā)動機啟動后怠速運轉時有輕微的抖動和類似“敲缸”的聲音，加速時比較明顯，且發(fā)動機轉速無法提高（低于2000r/min），駕駛室儀表板故障指示燈亮顯示有故障。

　　故障檢查： 該發(fā)動機采用了德國 Bosch 公司的電控高壓共軌噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)能輕易實現(xiàn)多次噴射功能，可有效降低發(fā)動機噪聲、排放和改善冷起動效果，大大提高了柴油機的綜合性能。根據(jù)故障現(xiàn)象，首先用診斷儀器進行檢測，發(fā)現(xiàn)電路部分一切正常，此時可以肯定是油路部分出現(xiàn)故障。柴油機油路又分為低壓油路和高壓油路，由于此故障是發(fā)生在可以著車的情況下，所以可以判定低壓油路基本無故障，問題肯定是出在高壓油路部分。

　　根據(jù)故障現(xiàn)象中的發(fā)動機有抖動和類似“敲缸”的聲音，初步可以斷定為缺缸。然而柴油機這種故障大多為噴油器出現(xiàn)故障，為此起動發(fā)動機后用斷油法進行排除，果然發(fā)現(xiàn) 3 缸工作不正常。熄火后拆下 3 缸的噴油器進行檢查，發(fā)現(xiàn)噴油器內有銹蝕并發(fā)生卡滯。更換新噴油器后重新起動發(fā)動機，此時發(fā)動機的抖動和“敲缸”聲音消除，但是加速時發(fā)動機轉速仍然只能維持在 2000r/min 以內，轉速還是無法提高且故障指示燈亮。此時懷疑高壓油泵有故障。繼而用診斷儀再進行檢查，讀取故障碼為負油壓偏差，這說明高壓油泵產(chǎn)生的實際共軌油壓與電腦標定的理論油壓偏差過大，已無法跟蹤，此時即可斷定為高壓油泵出現(xiàn)故障。于是拆下高壓油泵進行檢驗鑒定，果然發(fā)現(xiàn)油泵磨損嚴重，實際流量僅相當于標準流量的 2/3，同時在拆卸高壓油泵時發(fā)現(xiàn)管路中有明顯的水銹痕跡。換上新高壓油泵后，重新起動發(fā)動機并加速檢驗，此時發(fā)動機轉速可以正常提高，故障徹底排除。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）