什么是48V微混系統(tǒng)？

關(guān)于發(fā)動機自動啟停功能的投訴很多:很多人上車后第一件事就是關(guān)掉啟停功能，因為發(fā)動機頻繁的啟停震動讓人不舒服；冬季氣溫較低或夏季空調(diào)節(jié)系統(tǒng)負荷較重時，啟停功能會失效。另外，發(fā)動機在啟停功能下不能長時間關(guān)閉，因為電池?zé)o法承受用電設(shè)備的耗電速度等等，這些因素都會讓你覺得這個功能很弱！但是奇瑞最近在上海車展上的“黑科技”可能會改變你的看法。關(guān)鍵是更省油更環(huán)保！

●什么是微混合系統(tǒng)？

微型混合動力系統(tǒng)的英文名稱是“輕度混合動力”。需要匹配電壓更高的車載電源，實現(xiàn)更高效的發(fā)動機啟停、助力和能量回收功能?？梢哉f是傳統(tǒng)動力和混合動力的折中。與傳統(tǒng)動力相比，增加了一個可與發(fā)動機耦合輸出動力的電動機，從而達到混合動力的效果。但是，與普通混合動力系統(tǒng)相比，電動機的輸出功率和扭矩要小得多，驅(qū)動電機在車輛加速時只能輸出一小部分動力，不能純電力驅(qū)動。

奇瑞已經(jīng)將48V電壓融入到這個微混系統(tǒng)中，48V電壓標(biāo)準(zhǔn)將是未來車載電壓的新趨勢。在不久的將來，整車上的電力系統(tǒng)、照明設(shè)備、視聽設(shè)備、空調(diào)制系統(tǒng)等所有電氣設(shè)備都可能采用48V電壓供電，但目前48V電壓僅用于部分電氣設(shè)備上，如奧迪SQ7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）用于電動渦輪增壓器和電動主動防側(cè)傾桿上。

目前普通汽油車普遍采用12V電池。面對汽車上的電子風(fēng)扇、座椅加熱、越來越大的顯示屏等用電設(shè)備，12V電池在同時行駛時的電量越來越不足。電壓升級到48V后，汽車可以支持越來越強大的電氣設(shè)備。

此外，48V電源還將提高整車的輕量化，因為更高的電壓可以降低電纜中的電流，這意味著可以使用更細的線束。要知道汽車上的線束可以重達幾十磅甚至幾百磅，如果電壓再高4倍，線束的直徑可以縮小到原來的1/16，所以輕量化的效果還是很明顯的。

●增強的發(fā)動機啟停功能

另外，目前發(fā)動機的啟停功能一般在寒冷的冬季失效，因為冷啟動需要起動機更大的扭矩和更長的啟動時間，傳統(tǒng)的12V電池很難支持發(fā)動機在低溫下多次自動啟停。目前Tiggo 7的48V微混系統(tǒng)已經(jīng)支持零下20℃以內(nèi)正常運行的自動啟停功能，未來的目標(biāo)是檢測零下30℃以下的溫度。

奇瑞為什么研發(fā)48V微混系統(tǒng)？

●加速輔助

Tiggo 7采用的法雷奧靈感電動一體機，不僅在發(fā)動機啟動時起到作用，還能與發(fā)動機一起輸出動力，提高車輛快速加速時的加速能力。

由于電機輸出的扭矩通過皮帶傳遞到發(fā)動機的曲軸上，我們不得不擔(dān)心皮帶的壽命。奇瑞工程師表示，這套系統(tǒng)的傳動帶經(jīng)過特殊設(shè)計，滿足6-8萬公里的使用，基本不用擔(dān)心皮帶損壞過快。

●制動能量回收

和很多純電動或混合動力汽車一樣，搭載48V微混系統(tǒng)的Tiggo 7也具備制動力回收功能。此時，它激發(fā)了一體機展示其發(fā)電機技能，將回收的動能轉(zhuǎn)化為電能，然后儲存在電池組中。48V電池組和12V電池之間的變壓器，將48V電壓轉(zhuǎn)換為12V電壓，然后為12V電池充電。

●奇瑞為什么要開發(fā)這種“黑科技”？

距離第六個國家排放標(biāo)準(zhǔn)倒計時還有兩年時間。面對這一輪更嚴(yán)格的“考試”，汽車廠商現(xiàn)在需要做好功課。對于汽油發(fā)動機來說，新標(biāo)準(zhǔn)最大的挑戰(zhàn)是一氧化碳、碳氫化合物和顆粒物的排放要求。

當(dāng)發(fā)動機高速或高負荷工作時，排氣側(cè)溫度長期過熱會導(dǎo)致三元催化轉(zhuǎn)化器失效。因此，為了保護三元催化轉(zhuǎn)化器，電噴系統(tǒng)將在高負荷下富集燃油混合物，以降低排氣側(cè)溫度。但是，不完全燃燒會產(chǎn)生太多的一氧化碳，所以“你不能既有蛋糕又吃它”。有沒有兩全其美的計劃？

此外，為了從根本上減少碳氫化合物和顆粒物的排放，目前廠家普遍通過改善燃油霧化、增加GPF粒子捕集器或增加燃油混合噴射技術(shù)來解決問題。

無論是集成排氣歧管、水冷EGR、發(fā)動機噴水系統(tǒng)、混合噴射技術(shù)還是為汽油發(fā)動機加裝GPF微粒捕集器，車企可能都要付出更多的R&D成本、R&D時間和制造成本，甚至重新設(shè)計發(fā)動機架構(gòu)。此外，目前GPF顆粒捕集器技術(shù)從柴油機移植到汽油機的應(yīng)用成本比較高，普通家用車很難支撐這樣的技術(shù)成本。此時此刻，48V微混系統(tǒng)的解決方案出現(xiàn)了，這給了很多車企又一個通過國六標(biāo)準(zhǔn)的新思路。

與上述發(fā)動機技術(shù)相比，穿越國六標(biāo)準(zhǔn)的48V微混系統(tǒng)角度不同，主要通過發(fā)動機啟停技術(shù)和動能回收來降低油耗。不要低估發(fā)動機的啟停功能，知道光是這一項就能降低油耗10%-15%左右，對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機來說是一個很大的提升。

這是一項節(jié)能環(huán)保的技術(shù)，但在某些工況下，自動啟停功能會被駕駛員限制或關(guān)閉。48V微混系統(tǒng)可以實現(xiàn)更高效的發(fā)動機啟停功能，不用擔(dān)心各種工況。與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，它的R&D和制造成本不會增加太多，因此自然受到越來越多汽車廠商的青睞。

●除了奇瑞和法雷奧，還有誰在研發(fā)48V微混系統(tǒng)？

同樣，為了滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，大陸和舍弗勒聯(lián)合開發(fā)了汽油技術(shù)Car II技術(shù)，包括增加48V微混系統(tǒng)和改進三元催化劑設(shè)備，理論上可以節(jié)省25%的油耗，減少17%的二氧化碳排放。

作為供應(yīng)商，德爾福、博世、AVL、英飛凌等。都擁有48V微混技術(shù)，似乎已經(jīng)接近成熟，因為不僅最新款的奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)開始安裝，而且據(jù)說未來的高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTI甚至寶駿730（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都會采用這一技術(shù)，可見其成本已經(jīng)降到了普通乘用車完全能夠承受的水平。為了爭奪原始設(shè)備制造商的訂單，也許供應(yīng)商只需要在未來進一步增強他們的集成和支持能力。

●總結(jié)

如今汽車電器設(shè)備越來越多，12V電壓越來越難以支撐這些設(shè)備?！?8V”無疑是未來汽車電氣化的新趨勢?！?8V”不僅實現(xiàn)了越來越多的電氣功能，也為節(jié)能環(huán)保做出了巨大貢獻。第六個國家標(biāo)準(zhǔn)即將實施。對于車企來說，48V微混系統(tǒng)是短時間內(nèi)低成本、高效率的解決方案。中國品牌汽車公司完全有能力推廣這項技術(shù)。那么搭載48V微混系統(tǒng)的Tiggo 7什么時候會到來呢？讓我們繼續(xù)期待吧！