外面設(shè)計滿足年輕審美

就在兩天前，我家隔壁一位樂于生二胎的大叔剛剛用一輛廣汽本田奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）取代了珍藏多年的第13代豐田皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），可見二胎政策對人們的用車需求起到了決定性的影響。伴隨著SUV的熱潮，國內(nèi)MPV市場的勢頭蓬勃發(fā)展，客觀上反映出“空房”依然是中國消費者選車時最重要的基本用車屬性。目前即將量產(chǎn)上市的SAIC大通G50，就是這樣一款能在車內(nèi)空給你滿意答案的中型家用MPV。

雖然是該品牌繼Chase G10之后緊接著推出的第二款MPV，但聚焦國內(nèi)市場的產(chǎn)品定位也讓G50和G10的設(shè)計風格明顯不同。相比大同G10，G50的整體造型更加年輕時尚。無論是夸張的八邊形前格柵，還是凌厲的燈組線條，都貫徹了時下流行的動感與激進風格。

注:當然需要特別說明的是，本次試駕的大同G50還處于工程試裝階段，包括鈑金工藝、內(nèi)飾材料、功能配置等，不能代表最終量產(chǎn)狀態(tài)。

17英寸多輻雙色鋁合金輪圈，符合整車強調(diào)運動感的外觀風格。輪胎來自馬品牌專為SUV車型推出的UltraContact UC6系列SUV輪胎，具有出色的干濕操控性和良好的靜音特性。

相比寶駿730（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和宋MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），我承認我更贊成大同G50這樣的正統(tǒng)MPV風格。雖然沒有配備MPV必不可少的側(cè)滑門，但在我看來，寬大的車身尺寸和軸距帶來的體積優(yōu)勢還是非常明顯的。

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專屬定制個性配置選擇

相比商務(wù)氛圍更濃的大同G10，G50的內(nèi)飾氛圍明顯要居家很多，環(huán)抱式中控臺更進一步襯托出車內(nèi)的寬敞感空。通過品牌專屬的C2B定制模式，用戶可以對內(nèi)飾材料和功能配置進行個性化選擇。除此之外，包括設(shè)計在內(nèi)，新車共提供40個品類和100多種具體配置，以實現(xiàn)用戶所需的功能實用性和性價比的最佳結(jié)合。

同級別中，G50率先提供四屏聯(lián)動功能，分別是高清12.3英寸多媒體觸摸屏、7英寸液晶儀表顯示屏、C-HUD抬頭顯示、智能互聯(lián)手機屏幕。用戶可以通過語音或觸摸顯示各種娛樂導航功能信息，實現(xiàn)便捷、智能的交互體驗。同時，作為主流的車載智能多媒體系統(tǒng)之一，SAIC與阿里集團聯(lián)合開發(fā)的斑馬智能車載系統(tǒng)還包含了可改變消費者用車生活的智能功能，如帶智能導航的原生高德地圖、OTA在線更新、語音識別等。

內(nèi)飾材料和功能配置的高自由度定制選擇成為大同G50的一大產(chǎn)品亮點。如果預算充足，滿足智能汽車服務(wù)需求的12.3英寸多媒體大屏和ADAS智能駕駛輔助功能應該是你定制的大同G50的囊中之物。

空間寬敞舒適靈活性高

寬大的車身尺寸和軸距確實為新車的內(nèi)飾空房間奠定了堅實的基礎(chǔ)。當你進入車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)G50寬敞的內(nèi)飾空房間和它強勁動感的外觀一樣舒適。為滿足用戶多車需求，大同G50提供5座、6座、7座、8座五種座椅布局，分別為2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3。不過在我看來，2+2+3的7座布局依然會是廣大家庭消費者的首選。

由于新車試駕為工程測試車，座椅造型和面料材質(zhì)都沒有量產(chǎn)，所以暫時不太解讀座椅本身的乘坐舒適性。

車內(nèi)儲物格與乘客數(shù)量成正比，為車內(nèi)幾乎每一位乘客提供了一個可用的儲物間空。此外，前/后排還配備了USB接口、12V點煙器電源和前排手機無線充電功能，功能實用性也很好。

和SUV一樣，靈活的行李廂空也是很多MPV贏得用戶青睞的法寶。對于大同G50來說，行李廂空滿載時仍能滿足日常出行的裝載需求。而且通過第三排座椅的比例折疊，很多支持存放大件行李的人也能輕松勝任長途旅行。

動力表現(xiàn)平平底盤舒適

動力方面，SAIC大通G50將搭載三缸1.3T/四缸1.5T發(fā)動機，最大功率分別為120kW/5200rpm和124kW/5500rpm，峰值扭矩分別為230n·m/1800-4400 rpm和250n·m/1700。

作為一款家用MPV，我不指望SAIC大通G50能在駕駛層面給我?guī)韽妱诺膭恿Ρ憩F(xiàn)。1.3T和1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動機的使用，大多是出于經(jīng)濟實用的車輛定位和實際用車成本的考慮。雖然巨大的車身和滿載時的重量對發(fā)動機的動力儲備提出了不小的挑戰(zhàn)。

實際駕駛體驗真的沒有讓我驚訝?？吹皆噲D干擾我正常判斷的靈敏油門響應后，1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)只能用溫和來形容。在更寬的扭矩范圍內(nèi)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍然需要提高到2000轉(zhuǎn)/分以上，才能給你足夠的加速動力。駕駛手動1.3T車型時，換擋保持正常加速的時機通常在2500rpm左右。

而為了追求動力平順性，來自SAIC的7速雙離合變速箱依然采用了相對保守的換擋邏輯設(shè)定。相比于正升檔，略微猶豫的降檔響應和深踩油門時有限的降檔次數(shù)，對動力連接也不會有明顯影響。然而，超車和并線時的緩慢提速過程確實令人擔憂。

當然，將變速箱切換到S擋可以使整車的動力性能發(fā)生相對積極的變化。除了油門踏板更直接的動態(tài)響應外，此時的變速箱更愿意將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在主動工作范圍內(nèi)，隨時滿足駕駛員對動力的需求。

雖然說家用MPV駕駛座上的駕駛體驗不切實際，但大同G50的駕駛體驗還是有一些值得優(yōu)化的地方。也許是試裝。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向手感有點差。當車速上升或下降時，輕轉(zhuǎn)向感覺不提供任何阻尼變化的調(diào)節(jié)。尤其是在高速行駛時，根本無法給駕駛員足夠的安全感。同時，較大的方向盤轉(zhuǎn)動就像是為硬派越野SUV設(shè)置的一樣，指向性自然不準確。

采用前麥弗遜后扭力梁懸架系統(tǒng)的新車底盤展現(xiàn)出扎實舒適的駕駛質(zhì)感，更柔和的懸架調(diào)校明顯強調(diào)保證日常駕駛舒適性。因此，它對路面顛簸和振動的吸收和過濾基本上是令人滿意和溫和的。即使在三四線城市路況較差的未鋪裝路面上，底盤良好的濾振性能也能保持良好的乘坐舒適性。

編輯評論:

與之前的大通G10相比，新款大通G50顯然是一款更加接地氣的車型。而且，在中型家用MPV的細分市場，相比競爭對手的尺寸優(yōu)勢，出色的空性能，以及靈活的座椅布局選擇，足以提升其在消費者心目中的印象。C2B的個性化定制為潛在客戶提供了高度的選車自由度。至于動力匹配和駕控的優(yōu)化提升，顯然SAIC大通G50還有時間，目前還處于“內(nèi)測”階段，我們將在下一輪官方“公測”中有更詳細的試駕體驗。

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