寶馬i7 參考價(jià)：94.90萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

今年11月下旬，在德國慕尼黑寶馬R&D中心附近，一輛偽裝的寶馬i7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）測試車與小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同框亮相，引起了汽車圈的熱議。知情人士表示，“這不是巧合。大概率是i7在R&D中后期做競品車對比測試，把P7列為競品。”

近年來，造車新勢力在國內(nèi)市場殺得面面俱到，11月理想、小鵬、蔚來的交付量均突破萬輛。一時(shí)間，新勢力能否將中國的成功突破復(fù)制到海外市場令人著迷。

2021年5月，蔚來官方宣布“挪威戰(zhàn)略”，計(jì)劃兩年內(nèi)在歐洲交付7000輛ES6和ES8汽車。7月，首批用戶交付的蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）量產(chǎn)車從上海外高橋港正式發(fā)運(yùn)至挪威，9月在挪威上市交付。今年8月，第一批出口小鵬P7在廣州港新沙港啟航，10月交付...

表面上看，新勢力正在有條不紊地進(jìn)軍歐洲市場，但這些“小事”無法與新勢力進(jìn)攻城市、掠奪國內(nèi)市場土地相比。當(dāng)歐洲新能源汽車銷量處于高位時(shí)，新勢力表現(xiàn)出的實(shí)際行動遠(yuǎn)不及愿望。即使在“只要你敢來，我就敢接受”的挪威市場，新勢力的進(jìn)攻也只是表面的體驗(yàn)。

還記得2021年1月，特斯拉Giga上海正式開工建設(shè)時(shí)，馬斯克曾說過:“生產(chǎn)出來的Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）只在國內(nèi)銷售，不出口。”不過，為了搶占?xì)W洲市場的時(shí)間窗口，整個(gè)2021年，特斯拉安排了約11萬輛車離開臨港超級工廠，裝上托斯卡納貨輪，繼續(xù)出口到火熱的歐洲市場。

回顧中國造車新勢力，他們舉起了“打開歐洲市場”的大旗，但他們真的準(zhǔn)備好“出海”了嗎？

■有吸引力的市場但不能帶動中國品牌的銷售？

歐洲市場成了各家車企眼中的“香椿”。自然，嚴(yán)格的排放法規(guī)為電動汽車催生了巨大的市場前景。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，盡管供應(yīng)鏈?zhǔn)艿较拗?，但電動汽車的銷量還是強(qiáng)勁增長。今年第三季度，在歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟、英國注冊的電動乘用車新車數(shù)量為548，972輛，同比增長48%，市場份額為20.5%。

挪威作為中國新勢力的首選，是全球電動車普及率最高的國家。2021年11月，挪威新能源汽車銷量占當(dāng)月汽車總銷量的94.9%。據(jù)悉，在挪威購買電動車不需要繳納購置稅和進(jìn)口稅，還可以免除25%的增值稅和50%的通行費(fèi)。這一套操作比買燃油車便宜。

近年來，國內(nèi)造車新勢力已經(jīng)獲得了足夠的重視，即使在缺芯的影響下，他們?nèi)匀豢梢杂瓉砥毡榈脑鲩L。此時(shí)此刻，新的頭部力量有望進(jìn)入海外市場。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雖然中國燃油車的競爭力有所提升，但并不具備與國外高端品牌直接競爭的實(shí)力，中國新能源汽車品牌有機(jī)會與國外品牌競爭。

理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感。挪威電動汽車銷量的利好增長并沒有帶動中國品牌海外銷量的上升。11月在挪威，只有中國汽車品牌純電動汽車比亞迪唐EV進(jìn)入前15，8月蔚來ES銷量91臺，排名第30。g小鵬3月銷量68輛，排名第37；小鵬7月份售出了29輛汽車。

有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，造新車出海的宣傳效果可能大于實(shí)際效果。相比國內(nèi)市場的投入，新勢力在歐洲市場還處于探索階段，甚至還沒有進(jìn)入核心市場。

畢竟挪威不是歐洲汽車市場的核心。一是新能源汽車市場整體容量太小。二是國內(nèi)沒有發(fā)達(dá)的汽車制造業(yè)，不是歐洲汽車地圖的傳統(tǒng)中心。

■夾在航運(yùn)的“動脈”里？

目前國內(nèi)的新車品牌大多只把產(chǎn)品出口海外銷售，但更重要的是建立了操作系統(tǒng)，沒有太多在當(dāng)?shù)亟◤S的規(guī)劃。

比如愛馳汽車在歐洲銷售僅采用線上直銷和輕運(yùn)營融資租賃相結(jié)合的模式；小鵬在挪威的銷售模式是混合模式，不僅與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，還擁有自己的直營店。

在全球疫情影響下，港口擁堵等原因很可能進(jìn)一步惡化“全球供應(yīng)鏈噩夢”。這對正處于發(fā)展窗口期的汽車行業(yè)，以及期待向挪威乃至全球銷售汽車的新勢力來說，將是極其不利的消息。

據(jù)蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦介紹，“我們從9月、10月、11月開始陸續(xù)在挪威交付汽車，但由于出貨頻率問題，交付數(shù)量不多?！?/p>

誠然，蔚來已經(jīng)有了將生產(chǎn)線擴(kuò)大到歐洲的初步計(jì)劃。李斌在9月份與外媒的溝通中提到，歐洲汽車制造商有很高的閑置產(chǎn)能，蔚來希望與他們合作，在歐洲生產(chǎn)汽車。

然而，在計(jì)劃實(shí)施之前，國內(nèi)新能源汽車出海的愿景只能由滿載汽車的船來承載。一款車型從訂購，到漂洋過海，再到交付給歐洲車主，需要將近半年的時(shí)間，其中有不可控的疫情因素。

這么長的等待期，會時(shí)不時(shí)被航運(yùn)的“大動脈”抓住。中國造車新勢力品牌能留住多少歐洲用戶？

■不水土不服的“跨界戀情”？

更何況，在產(chǎn)能方面，新勢力企業(yè)在本土市場已經(jīng)不堪重負(fù)。

下半年開始，蔚來屢次遭遇產(chǎn)能危機(jī)，無車可交付，甚至因疫情、缺芯、動力電池短缺，甚至工廠改造等原因，展廳內(nèi)的車都賣完了。為了增加產(chǎn)能，蔚來在10月份升級了江淮蔚來工廠，但犧牲了當(dāng)月的銷量。

小鵬也實(shí)施了因芯片短缺而減少配置和投放的政策，支持毫米波雷達(dá)的型號，短期內(nèi)減少配置和投放，等待后續(xù)毫米波雷達(dá)芯片的到來，再為用戶重新安裝。

“小鵬五常”

這些新勢力品牌為了應(yīng)對芯片短缺、產(chǎn)能不足的問題，花費(fèi)了大量的精力，為了多送一輛車，花了各種招數(shù)。可以說，短期內(nèi)，仍在爬坡產(chǎn)能的中國造車新勢力很難騰出部分產(chǎn)能，轉(zhuǎn)移到歐洲市場。

當(dāng)然，即使沒有外部環(huán)境因素，中國新勢力要搶占?xì)W洲電動車的份額也不是那么容易。在國內(nèi)市場，新勢力在技術(shù)和服務(wù)上有一定的優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢并沒有體現(xiàn)在進(jìn)入歐洲市場的步伐上。

首當(dāng)其沖的是本地化運(yùn)營的“水土不服”。

以蔚來為例。它屬于為數(shù)不多的新勢力之一，想要將所有產(chǎn)品、直銷、NIO House、換電、服務(wù)中心以復(fù)制模式移植到挪威市場。

挪威NIO House

在用戶需求與國內(nèi)不同的歐洲市場，用戶會同意買單嗎？國內(nèi)外環(huán)境不同。歐洲沒有中國人口密集，居住相對分散。蔚來的商業(yè)模式能行得通嗎？這些可能要受到質(zhì)疑。

如果我們把這種模式復(fù)制到歐洲，就意味著我們需要投入巨大的資金。李斌曾說:“目前歐洲的電站都是在中國制造，然后運(yùn)到歐洲。長遠(yuǎn)來看，如果在歐洲部署更多的電站，電站也要考慮當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，運(yùn)輸成本真的挺貴的?！?/p>

此外，蔚來的“海底撈”服務(wù)需要提供流動服務(wù)車、上門取貨車等服務(wù)。挪威作為北歐發(fā)達(dá)國家，勞動力成本極其昂貴，員工平均月薪在3萬元以上，這種模式很難大規(guī)模推廣。

更何況目前國內(nèi)第一梯隊(duì)的新勢力企業(yè)還在虧損。無論是投入大量資金進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)還是花費(fèi)大量資金開拓海外市場，哪個(gè)更重要，相信他們心里都有一桿秤。

一位要求不具名的汽車分析師告訴，如果中國新能源品牌出海涉及召回，會比國內(nèi)的麻煩得多。畢竟不同的國際政治背景，不同的法律制度，不同的糾紛解決方式都會有所不同。

■中國和歐洲完全不同的競爭局面？

表面上看，歐洲的政策和環(huán)境為新能源汽車市場創(chuàng)造了一片“藍(lán)?！?，但實(shí)際上，歐洲市場是一片“紅海”，當(dāng)?shù)貙＜以缬袦?zhǔn)備。

雖然新勢力企業(yè)在國內(nèi)市場有先發(fā)優(yōu)勢，但在完全不同的歐洲電動車市場，領(lǐng)先的是歐洲本土企業(yè)。

歐洲消費(fèi)者的品牌忠誠度很高。雷諾、奔馳、寶馬、奧迪等燃油車巨頭積累了幾十年甚至上百年的品牌，早就已經(jīng)推出新能源汽車產(chǎn)品線。與中國新能源汽車相比，前者顯然更能被歐洲消費(fèi)者接受。

德國汽車制造商大眾集團(tuán)已成為歐洲電動汽車銷量的領(lǐng)頭羊，2021年上半年其在區(qū)域電動汽車市場的份額為26%。

在消費(fèi)者購車需求方面，國內(nèi)外也存在較大差異。中國消費(fèi)者熱衷的電動車更注重高續(xù)航和高智能，而歐洲小，所以續(xù)航?jīng)]那么重要。開一輛適合自己用車場景的車就行。緊湊型車甚至小型車，比如大眾ID.3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和雷諾ZOE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），都是歐洲用戶的首選。

由此可見，中國造車新勢力在歐洲市場打造的高端智能電動汽車受眾并沒有國內(nèi)市場那么大。

除了本土玩家，中國新勢力也無法避免特斯拉成為海外的強(qiáng)勁對手。據(jù)悉，特斯拉柏林超級工廠預(yù)計(jì)將于今年12月底或明年初投產(chǎn)，目前該工廠已經(jīng)完成了5臺Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的生產(chǎn)。這意味著特斯拉很快就能憑借“國產(chǎn)化、低成本”的優(yōu)勢在歐洲市場展開競爭。

回顧中國新造車品牌進(jìn)入歐洲市場，我們還沒有建立起一定程度的品牌知名度?！霸贜IO House開業(yè)之前，挪威消費(fèi)者根本不知道有中國品牌的蔚來?！蔽祦淼膬?nèi)部工作人員告訴。

目前新勢力的直營店只有幾家。如何建立品牌知名度？為什么要正面對抗歐洲老牌競爭對手，在特斯拉的夾擊下如何找到出路？

“國際化是一件特別困難的事情。沒那么容易。難度肯定比在中國市場難一個(gè)數(shù)量級以上?！碑?dāng)李斌公布魏萊入挪威的戰(zhàn)略時(shí)，他知道背后的困難。“但不管有多難，總得有人去做?！?/p>

或許，中國的造車新勢力仍在充電，現(xiàn)階段脆弱的供應(yīng)鏈似乎難以支撐海外銷售的瘋狂。對他們來說，還在培育一顆“種子”，等待幾年后在海外開花結(jié)果。

做好國內(nèi)市場，不斷拓展海外市場，真的很難?！靶聞萘Ｍ馐袌鲞€是觀望多于野心，整體步伐比較謹(jǐn)慎，重點(diǎn)還是在國內(nèi)，海外的優(yōu)先級不高?！睒I(yè)內(nèi)人士對此發(fā)表評論。

但要知道，目前歐洲對電動汽車的補(bǔ)貼正在蓬勃發(fā)展，而中國的補(bǔ)貼卻在逐漸下降。未來新勢力種下的這顆“種子”能否長成參天大樹，不得而知，但凡事都有窗口期。歐洲市場要等多久中國才能打造新勢力品牌？我錯(cuò)過了這個(gè)千載難逢的機(jī)會，然后過幾年我會深化拓展，到時(shí)候可能更難。