【太平洋汽車網(wǎng)】600公里，比亞迪漢EV搭載了能量密度較低的磷酸鐵鋰電池（刀片電池），質(zhì)量能量密度僅為140w/kg，和質(zhì)量能量密度動輒超過300w/kg的三元鋰電池根本無法相比。

　　據(jù)悉，比亞迪漢EV搭載了能量密度較低的磷酸鐵鋰電池（刀片電池），質(zhì)量能量密度僅為140w/kg，和質(zhì)量能量密度動輒超過300w/kg的三元鋰電池根本無法相比，那么問題來了：搭載質(zhì)量能量密度達到280w/kg的三元鋰電池車型也只能續(xù)航六百多公里，比亞迪漢EV宣稱NEDC續(xù)航605公里，是奇跡還是謊言？

　　編輯說明眾所周知，動力電池因為衰減、冬天鋰離子活性降低、空調(diào)耗電等因素，純電動汽車無論搭載磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，冬天實際續(xù)航打折都很嚴重，上述因素，筆者已經(jīng)發(fā)過多篇文章講述，本文暫不考慮以上極端因素。

　　單體電池能量密度和電池組能量密度比亞迪刀片電池能量密度只有140w/kg，而特斯拉等新勢力企業(yè)宣稱的電池能量密度甚至高達280w/kg，如果漢EV真能純電續(xù)航605公里，特斯拉等其他采用811三元（參數(shù)|圖片）鋰電池的車型豈不是早就應該能做到純電續(xù)航1200公里以上？這是為什么？

　　事實上，電池能量密度分為單體電池能量密度和電池包能量密度，而最終影響純電動汽車續(xù)航的不是單體電池能量密度，而是電池包能量密度。

　　傳統(tǒng)車企向來比較低調(diào)務實，不愿故意制造噱頭，以比亞迪漢EV為例，140w/kg是指電池包能量密度，而非單體電池能量密度。而以特斯拉為首的新勢力企業(yè)，大肆宣傳電池能量密度高達280w/kg，其實只是單體電池能量密度，而非電池包能量密度，實際上，動力電池在成組過程中，為了安全，需要添加很多控制電路和防護層，會導致電池包能量密度遠低于單體電池能量密度。實際三元鋰電池包能量密度只有160w/kg左右，并不比磷酸鐵鋰電池包高出多少。

　　磷酸鐵鋰電池單體質(zhì)量能量密度確實不高電池能量密度成組利用系數(shù)眾所周知，純電動汽車動力電池包由大量單體電池組成，特斯拉汽車電池包甚至由7000節(jié)單體5號電池組成，而三元鋰電池存在燃爆點低、安全性低等致命弱點，含鎳越高，越不穩(wěn)定，所以需要復雜的BMS管理系統(tǒng)和大量控制電路。

　　同時，BMS能管理電池正常充放電時的內(nèi)部熱失控，卻無法防護由于刮擦碰撞等原因造成的燃燒、爆炸，又需要再電池外部加上層層防護，再加上電池熱管理系統(tǒng)，電池包最后成型時，能量密度已經(jīng)和單體電池能量密度不可同日而語。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）