外觀像小途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/尺寸近似老途觀

中國市場對大眾的重要性不言而喻。從其產(chǎn)品線的豐富性可以看出，除了早年難辯車型的胡茬，即便現(xiàn)在報了車名，也真的很難讓人想起具體的造型。所以，在今天的文章開始之前，我覺得有必要幫大家區(qū)分一下南北大眾SUV的命名規(guī)則。其中，一汽-大眾的SUV命名規(guī)則是“探索”一代，比如熟悉的歌和月亮，而SAIC-大眾的SUV是“公路”一代，比如途觀和途觀。所以當(dāng)我邀請今天的主角出來的時候，大家都很容易理解它的來歷。沒錯，這是上汽大眾品牌旗下唯一一款緊湊型SUV，用來替代老款途觀的新車型，一款基于MQB A平臺打造的新車——Tharu Tuyue。

1/圖說造型回顧

當(dāng)我聽說土月的時候，很多人估計都很困惑。這是什么SUV？其實早在本月初，我的同事周傲就已經(jīng)寫了一篇途悅的實拍文章，但當(dāng)時這款新車的內(nèi)飾并沒有公布，所以只是發(fā)布了外觀和車身尺寸數(shù)據(jù)。不過在今天的試駕中，這個土月可以算是一個完整的正式亮相，所以對于靜態(tài)部分我會給大家一些回顧和內(nèi)容補(bǔ)充。

與之前基于PQ35平臺的途觀相比，這一代基于MQB A+平臺的途觀L由于尺寸更大，直接進(jìn)入了中型SUV的范圍，使得上汽大眾原本競爭非常激烈的緊湊型SUV市場空錯失。岳的出現(xiàn)就是為了填補(bǔ)這個市場空的空白，所以大家很容易想到新車的尺寸，與上一代途觀大致處于同一水平。與此同時，一汽大眾和SAIC斯柯達(dá)也在這一層面下功夫，在同一平臺上推出了T-ROC和科洛克兩款新車。

新車的車身尺寸為4453mm×1841mm×1632mm，軸距為2680 mm，在這個級別中，每一項都不是最好的，但是仔細(xì)看就會發(fā)現(xiàn)每一項都不低，是一款非常均衡的車型。造型設(shè)計是土月的亮點之一。上汽大眾的設(shè)計師總能讓自己的作品符合大多數(shù)人的審美，非常給力。對于車企來說，符合市場需求又能賺錢的產(chǎn)品才是好產(chǎn)品，所謂“德味”...抱歉，假命題。

因此，你會看到土月有一個與土昂非常相似的前臉。繼途昂之后，巖石切割的設(shè)計理念再次運用在新車上，厚道且充滿力量感和量感，直接擊中了中國消費者對“安全”二字的認(rèn)知。不可否認(rèn)，對于一款SUV來說，厚重的前臉依然比流線型更受歡迎，像途岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的車型，厚重感、線條流暢、棱角分明，第一眼就很容易給人留下好印象。

來到車身側(cè)面，是大眾SUV經(jīng)典的負(fù)角沖壓單腰線設(shè)計。這款車沒有潛水腰線，也沒有動感的雙腰線。途岳的車側(cè)面看起來非常簡潔穩(wěn)重，造型上有上一代途觀的影子，但線條略顯硬朗。車窗、門把手、側(cè)裙上的鍍鉻飾條有效提升檔次感。不知道低配車型會不會減少。在B柱的位置可以看到Beats的LOGO，這意味著這款車配備了與BeatsAudio合作開發(fā)的車載音響系統(tǒng)。

尾部的造型沒什么好挑剔的，飽滿，線條層次感好，細(xì)節(jié)考驗沖壓技術(shù)。全系統(tǒng)標(biāo)配所有LED尾燈。底部兩側(cè)菱形排氣管只是裝飾罩，視覺效果不錯。真正的排氣管是雙面布局，隱藏在車下。

外觀配置，包括所有LED大燈，ACC自適應(yīng)巡航，全景圖像，全景天窗和無鑰匙進(jìn)入，可以在頂級車型上看到。車輪是18寸的款式，非常優(yōu)雅。以這種尺寸的新車，無論是外觀還是后期更換成本，似乎都非常合適。

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內(nèi)飾是全新風(fēng)格/空間表現(xiàn)很好

內(nèi)飾是土月第一次正式曝光。我們可以看到新車的中控臺與其他所有大眾SUV都不一樣。這個完全由中國設(shè)計團(tuán)隊打造的內(nèi)飾，可以說是徹底了解了中國人的心理。既保持了原大眾品牌的硬朗風(fēng)格，又通過材質(zhì)、配色、細(xì)節(jié)的點綴，打造出更加年輕時尚的設(shè)計風(fēng)格。

途岳的中控臺有點類似RAV4的“三明治”結(jié)構(gòu)。上層采用軟質(zhì)塑料，中間為塑料飾板，線條從各層突出，下層繼續(xù)采用軟質(zhì)材料，加上縫線的點綴，車內(nèi)看起來更加高級。毫不夸張地說，與其他大眾或斯柯達(dá)的新車相比，途岳的內(nèi)飾看起來更加精致和吸引人。

功能布局方面，途岳依舊保留了傳統(tǒng)的流行風(fēng)格，方向盤造型和功能都沒有提及，手感極佳；包括儀表盤、MIB系統(tǒng)大屏幕和空調(diào)節(jié)旋鈕等。都在同一個位置，便于操作。值得一提的是，高配車型還配備了全液晶儀表盤，進(jìn)一步增強(qiáng)了途岳的競爭力。

8英寸多媒體娛樂系統(tǒng)采用中文定制HMI界面，具備CarPlay、CarLife、MirrorLink等主流互聯(lián)功能。同時，通過與科大訊飛的合作，可以在導(dǎo)航方面提供自然語音識別服務(wù)。此外，新車還提供3年免費4G網(wǎng)絡(luò)流量，可供用戶進(jìn)行地圖升級和路況查詢。

座椅方面，途岳提供了三種不同的配色方案，其中黑灰色配色方案僅適用于最低款車型，采用織物座椅，真皮座椅采用全黑和黑棕色配色方案。座椅的舒適性與途觀L基本一致，主駕駛提供電動調(diào)節(jié)，前排兩個座椅都有加熱功能。后排座椅座墊長度一般，但腿部空空間出色。由于四驅(qū)車型的存在，后排座椅中間地板凸起比較大，會在一定程度上影響中間乘客的舒適性。不過后排中央扶手、中間座椅頭枕等細(xì)節(jié)都有。

后備箱的性能相當(dāng)令人滿意，不提供電動尾門的功能。不過內(nèi)部比較規(guī)整，座椅可以提供4/6比例的后靠功能。傾斜后雖然與行李箱地板有一定的高度差，但也影響大件行李的運輸。后備箱里有一個12V電源和一個非常實用的小掛鉤。在超市購物后可以把包或者包掛在掛鉤上，非常實用。

此外，途岳全車共有33個儲物間空，其中亮點是針對中國市場紙巾盒規(guī)格專門設(shè)計的中控臺頂部的儲物間空，其造型也能防止車輛緊急剎車時紙巾盒向前飛。此外，公共區(qū)域還有非常實用的儲物空間，包括門板內(nèi)側(cè)和擋把后部。

動力/四驅(qū)介紹，駕駛感受分享

2/動力系統(tǒng)和駕駛體驗

與MQB A平臺上的其他SUV不同，途岳的定位更高，這一點可以從動力系統(tǒng)的匹配上看出來。目前已知途岳將搭載1.4TSI和2.0TSI發(fā)動機(jī)。前者為大功率EA211發(fā)動機(jī)，最大功率110 kW，最大扭矩250 Nm。后者最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米。也是口碑不錯的第三代EA888發(fā)動機(jī)的最新產(chǎn)品，也是國內(nèi)首款采用米勒循環(huán)和渦輪增壓的發(fā)動機(jī)。

在傳動系統(tǒng)上，1.4TSI車型搭載了代號為DQ200的7速干式雙離合變速箱，目前在國內(nèi)擁有600多萬臺。與過去的同類產(chǎn)品相比，可靠性和傳輸效率都有了很大的提高。2.0TSI車型配備了代號為DQ381的7速濕式雙離合變速箱，是之前DQ380變速箱的升級版。目前在國內(nèi)也是首次使用，最大可承受扭矩為420 Nm。

由于活動現(xiàn)場只提供了1.4TSI車型進(jìn)行試駕，我們在拿到試駕車后會和大家分享2.0TSI車型的試駕表現(xiàn)。經(jīng)過多年，大眾對1.4TSI動力系統(tǒng)的匹配幾乎達(dá)到了爐火純青的程度，在之前的車型中也是有口皆碑，既有動力，又有經(jīng)濟(jì)。起步的時候會覺得起步的時候電源連接有點慢，踩下踏板后需要等一會兒車輛才會有反應(yīng)。這可能與7速干式雙離合變速箱需要更柔和的組合有關(guān)。如果你覺得風(fēng)格過于溫和，可以在習(xí)慣后多給油來改善。

中低速行駛時，變速箱偶爾會在1檔和2檔之間來回切換，但換擋的挫敗感幾乎已經(jīng)完全消失?？梢哉f，這種動力總成的匹配度在每一款大眾新車中都在不斷進(jìn)化。簡單來說，這款7速DSG變速箱已經(jīng)能夠讓駕駛員和乘客在全速行駛時對它毫無感覺，這是非常強(qiáng)大的。經(jīng)過多年的精心改進(jìn)，大眾制造和調(diào)整DSG變速箱的能力遠(yuǎn)不如當(dāng)年。

車速上來后，動力連接非常輕快流暢，1.4TSI大功率發(fā)動機(jī)在1750rpm就能進(jìn)入最大扭矩范圍，然后有恒定的加速感，非常過癮。油門踏板很輕，但好在還是跟到跟，動力提升也很線性。

變速箱的升檔速度極快，幾乎只需一根手指就能升到最高擋。成熟的換檔邏輯使其具有準(zhǔn)確有效的應(yīng)變能力，無論升檔還是降檔。毫無疑問，在雙離合變速箱領(lǐng)域，大眾的標(biāo)桿地位依然難以撼動。剎車踏板的腳感也太輕了，起步階段會稍微柔化一下行程，但多踩一點，馬上就能感受到制動力，整個過程非常均勻，幾乎不需要太多時間去適應(yīng)。

底盤方面，途岳采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，結(jié)構(gòu)上沒什么好挑剔的。風(fēng)格調(diào)整方面，整個底盤都努力過濾掉了輕微的顛簸，也可以理解為更加舒適。在日常生活中駕駛時，車輛感覺相當(dāng)平穩(wěn)。四個輪子緊貼地面，但車內(nèi)波動不大。速度提升后，身體不會上下閃爍或左右搖擺，穩(wěn)定性很高。

但同時，作為公眾，減振系統(tǒng)的設(shè)置不僅僅是為了柔軟。很多時候還是保留了應(yīng)有的路感，包括路面或者井蓋的質(zhì)感，會清晰的傳遞給司機(jī)。面對惡劣的路況，車內(nèi)乘員依然會感受到明顯的沖擊，但好在減震器的響應(yīng)速度足夠快，第一時間就能有效托住車身，從而消除了事后多余的回彈。

方向盤的轉(zhuǎn)向力設(shè)定也很輕，所以日常代步非常容易，但是車頭對轉(zhuǎn)向非常敏感。無論是過彎還是換線，都只需要在小方向上做，所以整個車開起來非常輕盈流暢。但一旦進(jìn)入激烈駕駛狀態(tài)，途岳將很難再次滿足需求。雖然平時很靈活，但畢竟不是高極限的車，高強(qiáng)度工況下懸架的支撐力也不夠。

2.0TSI車型的四輪驅(qū)動系統(tǒng)

目前對于途岳的四驅(qū)車型，只知道2.0TSI。這套四驅(qū)系統(tǒng)是來自Hande Haldex的第五代扭矩管理平臺，前后可分配的功率比更大，理論上可以實現(xiàn)100%前置驅(qū)動或者50:50四驅(qū)狀態(tài)。同時，在保險杠后方區(qū)域，還有一個多路況模式的選擇旋鈕，方便駕駛員在不同路況下安全駕駛。

此外，四驅(qū)系統(tǒng)還提供了EDS電子差速系統(tǒng)功能，ESP系統(tǒng)用于制動單側(cè)車輪。但是這個系統(tǒng)在過熱的時候會自動降低剎車壓力，所以我們需要拿到測試車，用四驅(qū)測試臺測試實際的脫困能力才知道。

編輯評論:

毫無疑問，途岳已經(jīng)完全具備了爆款新車的所有要素。除了大眾的金字招牌之外，新車堅固魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧的外觀、全新設(shè)計的內(nèi)飾、出色的用料和主流配置，以及1.4TSI和2.0TSI兩套黃金動力總成，再加上四驅(qū)車型，可以說途岳在緊湊型SUV層面的競爭力是可怕的。在駕駛層面，途岳并沒有讓人失望。成都兩套動力裝置性能優(yōu)異。未來從性價比來看，1.4TSI將是主要的銷售模式。底盤的調(diào)校也相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)，兼顧了日常駕駛舒適性和高速穩(wěn)定性，給我們留下了不錯的影響。

然后，在所有關(guān)于新車的信息都變得清晰之后，剩下的就是上市時間和價格。雖然目前我們還沒有得到這兩個方面的具體信息，但是從之前已經(jīng)在同一個平臺上市的一汽-大眾葛覃和SAIC斯柯達(dá)科洛克的配置和價格可以推斷出，途岳的定位無疑高于這兩款車，因此新車的頂價很可能達(dá)到20萬元左右甚至更高。然而，這仍然是我們的猜測。新車的價格是多少？請繼續(xù)耐心等待廠家公布上市時間。

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