【太平洋汽車網(wǎng)】奧迪q5l使用的變速器代號為dl382。奧迪q5l是奧迪旗下的一輛中型suv，這一款車使用的是7速雙離合變速器。因?yàn)檫@一款車的變速器是縱置的。

　　q8等車型暫時(shí)還沒有使用雙離合以外，基本上中低端都已經(jīng)使用了雙離合，這里需要特別強(qiáng)調(diào)的一件事是，很多人認(rèn)為大眾對于國內(nèi)和國外的用戶區(qū)別對待，這是不客觀的，比如在美國市場，大眾的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at，但是對于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，匹配的則是雙離合變速箱。

　　在雙離合變速箱領(lǐng)域，如果大眾敢說第二沒有人敢說第一雙離合變速箱非常古老，已經(jīng)問世100多年了，專利保護(hù)早已過期，大眾和博格華納合作在一輛奧迪A4上安裝了第一個(gè)基于家用車的雙離合，到目前，家用雙離合已經(jīng)發(fā)展了17年，大眾在發(fā)展雙離合變速箱的過程中也并不是一帆風(fēng)順的，經(jīng)歷了著名的“死亡閃爍”、以及多次召回，總體上看，大眾在多國內(nèi)經(jīng)過眾多消費(fèi)者義務(wù)“測試”以后，積累了相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)，雙離合變速箱也逐漸從故障頻出到成熟穩(wěn)定，這些經(jīng)驗(yàn)是任何其它雙離合廠家所不具備的。因此，盡管雙離合遍地開花，但是實(shí)際上都沒辦法和大眾相媲美。

　　大眾的雙離合變速箱并不完美，存在發(fā)熱、低速頓挫幾率雖然大眾的雙離合已經(jīng)逐漸成熟，穩(wěn)定，但客觀來看，受限于雙離合變速箱的原理，雙離合的低速頓挫和發(fā)熱仍然沒辦法徹底解決。

　　雙離合變速箱本質(zhì)上是兩組手動(dòng)變速箱的組合體，利用兩組互相嵌套的摩擦片互為半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行緩沖和傳遞動(dòng)力，也就是說，在起步和換擋瞬間是必須要利用摩擦傳遞動(dòng)力，而且這個(gè)摩擦還是滑動(dòng)摩擦，有摩擦就一定會產(chǎn)生熱量，這些熱量如果不及時(shí)傳遞出去，就會導(dǎo)致變速箱高溫，死亡閃爍的原因之一就是因?yàn)楦邷貙?dǎo)致。為了避免發(fā)熱，就需要盡量減少半聯(lián)動(dòng)時(shí)間，而減少了半聯(lián)動(dòng)的時(shí)間，在換擋時(shí)就會更容易導(dǎo)致沖擊。

　　雙離合變速箱采用提前升檔策略，簡單的說，就是采用接力式換擋，在一檔行駛時(shí)，二檔已經(jīng)預(yù)先掛入，在二檔行駛時(shí)，三檔已經(jīng)掛入，這樣在速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速合適的情況，就可以直接切換，切換的速度小于200毫秒，可以減少動(dòng)力的損失，但是這種換擋策略導(dǎo)致了一個(gè)問題，那就是在降擋的時(shí)候，速度會比較慢，要先脫開高檔位，再掛入低檔位，這樣在低速急加速時(shí)就會有幾率導(dǎo)致嚴(yán)重的頓挫感，舉個(gè)例子，當(dāng)汽車以二擋低速跟車時(shí)，前車突然提升速度，后車也要提升速度，通常會深踩油門，正常情況下，深踩油門會觸發(fā)降檔，但是由于雙離合的降擋速度比較慢，就會導(dǎo)致在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比較高的時(shí)候，掛入低檔位，這就會產(chǎn)生比較嚴(yán)重的頓挫，可以客觀的說，在不改變雙離合變速箱提前升檔策略的前提下，雙離合低速頓挫的幾率是不可能完全消失的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）