【太平洋汽車網(wǎng)】缸內(nèi)直噴積碳處理方法

如果想清除發(fā)動機內(nèi)的積碳，可以使用核桃砂清除法，這種方法是非常管用的。積碳是每個發(fā)動機都會有的，積碳是由于發(fā)動機內(nèi)的可燃混合氣沒有充分燃燒生成的。積碳對于汽車的發(fā)動機來說危害是比較大的。

發(fā)動機內(nèi)比較容易出現(xiàn)積碳的部位是氣門，燃燒室等。

如果積碳在燃燒室內(nèi)，會導(dǎo)致燃燒室的壓縮比變大，這樣會導(dǎo)致發(fā)動機爆震。

爆震是發(fā)動機內(nèi)一種不正常的燃燒現(xiàn)象。

爆震會影響發(fā)動機的動力和燃油經(jīng)濟性。

爆震會發(fā)生在壓縮沖程。

發(fā)動機處于壓縮沖程時，發(fā)動機的進氣門和排氣門都會關(guān)閉，此時發(fā)動機的活塞會向上運行壓縮可燃混合氣。

受到壓縮的可燃混合氣溫度和壓力都會升高。

如果燃燒室的壓縮比變大了，會導(dǎo)致可燃混合氣的溫度非常高，這樣會導(dǎo)致可燃混合氣出現(xiàn)提前燃燒的情況。

如果可燃混合氣燃燒了會向下推動活塞，此時活塞正在向上運行，這樣就會影響發(fā)動機的動力輸出。

嚴重的爆震甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)連桿變形或活塞炸裂的情況。

如果發(fā)動機出現(xiàn)了這種程度的損傷，那維修起來的成本是非常高的。

缸內(nèi)直噴和多點電噴區(qū)別

缸內(nèi)直噴和多點電噴區(qū)別如下：

1、油品方面，缸內(nèi)直噴對油品的要求相對多點電噴要求更高，壓縮比高達12。

2、造價成本方面，由于缸內(nèi)直噴相對多點電噴的零組件更為復(fù)雜，所以價格通常要貴些。也就是說，同一輛車，缸內(nèi)直噴技術(shù)的，要比多點電噴技術(shù)的貴一些。

3、油耗方面，缸內(nèi)直噴油耗相對于多點電噴會低很多。

4、動力性能方面，缸內(nèi)直噴與同排量的一般發(fā)動機相比功率與扭矩都提高了10%。

5、技術(shù)層面，多點電噴技術(shù)更為成熟，而缸內(nèi)直噴屬于一種新型的、比較先進的燃油噴射技術(shù)。

6、后期維護保養(yǎng)方面，多點電噴結(jié)構(gòu)簡單，維修保養(yǎng)和可靠性方面相對于缸內(nèi)直噴都要好。

附缸內(nèi)直噴與多點電噴的技術(shù)原理：

缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，是將噴油嘴置于氣缸內(nèi)部，燃油不需要經(jīng)過氣門，而直接由計算機主動控制噴油時間、壓力與噴射量。

多點電噴每個汽缸都有一個噴油點，可以根據(jù)每個汽缸進氣量的不同進行單獨的燃油噴射。每個噴油點的噴油時間和噴油量都是由ECU控制的，這就使得燃油噴射在時間和數(shù)量上都更加精確。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）