【太平洋汽車網(wǎng)】多點(diǎn)電噴與混合噴射有什么區(qū)別

相對(duì)于多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的成本比較高，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜。

一般來(lái)說(shuō)，家用車使用的是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，只有一些高端車型使用的是混合噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)。

多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是多點(diǎn)電噴的供油方式，多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是將噴射器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的每一個(gè)進(jìn)氣管上，油氣與空氣混合，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)參與燃燒，這種技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)就是空氣燃油比的控制更加精確，在一定程度上可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)省汽車的燃油。

現(xiàn)在市面上有很多車型使用的是多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槎帱c(diǎn)電噴技術(shù)是目前運(yùn)用最為成熟的電噴技術(shù)。

混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)是結(jié)合電噴發(fā)動(dòng)機(jī)和直噴發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的，燃油混合噴射技術(shù)也是一項(xiàng)比較成熟的技術(shù)，在工作方式上，混合噴射也結(jié)合了缸內(nèi)直噴和電噴的優(yōu)點(diǎn)，值得一提的是，這項(xiàng)技術(shù)將這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化。

混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，同時(shí)還可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳排放量。

多點(diǎn)電噴與缸內(nèi)直噴有什么區(qū)別

多點(diǎn)電噴相對(duì)直噴來(lái)說(shuō)保養(yǎng)更經(jīng)濟(jì)，這種技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)更加成熟一些。

需要注意的是，在燃油方面，多點(diǎn)電噴沒(méi)有缸內(nèi)直噴來(lái)的明顯，會(huì)增加汽車的油耗，帶來(lái)不必要的燃油消耗。

缸內(nèi)直噴技術(shù)是一項(xiàng)比較先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)主要是用比較高的壓力直接將燃油噴射到氣缸內(nèi)的燃燒室，這項(xiàng)技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的開(kāi)啟時(shí)間，控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量，根據(jù)汽車具體的運(yùn)行狀態(tài)來(lái)決定燃油的消耗量。

需要注意的是，搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率和扭矩都提升了10%，但是缸內(nèi)直噴技術(shù)的要求比較高，在后期維修時(shí)比較麻煩。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的，多點(diǎn)電噴指的是，將噴射器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，這就是多點(diǎn)電噴。

多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，對(duì)噴油器的要求不是很高，在后期維修方面比較方便。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）