【太平洋汽車網(wǎng)】ct5使用了什么發(fā)動(dòng)機(jī)

凱迪拉克ct5使用的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

在動(dòng)力方面，全系車型搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為177kw，最大扭矩為350牛米，在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是10擋手自一體變速箱。

值得一提的是，這是一臺(tái)可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了閉缸技術(shù)，在駕駛汽車的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式、兩缸超經(jīng)濟(jì)模式三種工作模式，在一定程度上提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是兩缸經(jīng)濟(jì)模式，在駕駛汽車的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)氣缸在工作，這種方式從而可以達(dá)到節(jié)省燃油的目的。

相對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，與相同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出更強(qiáng)大的動(dòng)力，大幅度提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

與同級(jí)別車型相比，這款車搭載的這套動(dòng)力組合整體的表現(xiàn)是非常優(yōu)秀的。

ct5實(shí)測油耗

ct5是凱迪拉克旗下的一款中型轎車，這款車的百公里油耗是10.9升。ct5全系使用了一款2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。ct5的對(duì)標(biāo)車型是寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），奔馳c，英菲尼迪Q50L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等豪華品牌的中型轎車。

ct5使用的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為LSY，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有241馬力和350牛米的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以在1500到4000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大扭矩，可以在5000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了可變氣門管理技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是10at變速箱。

10at變速箱換擋是比較平順的。

ct5的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。

多連桿懸架和麥弗遜懸架都是比較常見的獨(dú)立懸架，麥弗遜懸架是結(jié)構(gòu)最簡單的獨(dú)立懸架，這種懸架的應(yīng)用是非常廣泛的。

麥弗遜懸架的成本也是比較低的。

多連桿懸架是一種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，并且成本也比較高的獨(dú)立懸架。

多連桿懸架其實(shí)是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成了單獨(dú)的連桿。

多連桿懸架可以提高車子的舒適性和操控性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）