【太平洋汽車網(wǎng)】最近這段時間轎跑SUV車型的熱度一直居高不下，這類車型憑借著前衛(wèi)的設(shè)計風(fēng)格吸引了眾多年輕消費者，很多車型都在這一細分領(lǐng)域中都取得了出色的市場成績，而大眾途觀X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）絕對就是這其中之一

很早就有朋友讓我評測途觀X，但我直至今日都沒有預(yù)約到試駕車，剛巧俱樂部的同事在上周提了大眾途觀X，車型版本為2020款 330TSI 旗艦版，筆者最先針對該車的駕乘體驗進行了深度解析，下面和大家分享一些我對大眾途觀X的看法

【動力】首先我們來聊聊車輛的動力部分，我試駕的這款大眾途觀X搭載了第三代EA888-DKX 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配的變速箱是大眾家族的7速雙離合變速箱，該車的最大功率為186馬力，峰值扭矩達到了320?！っ?p>雖然同事這臺途觀X是低功率版本車型，但車輛的動力響應(yīng)非常迅速，尤其是在掛入S擋之后，起步急加速時轉(zhuǎn)速會升至3800轉(zhuǎn)以上才會升檔，沒有任何動力遲滯的現(xiàn)象，而這臺7速雙離合在起步急加速的狀態(tài)下也感受不到明顯的頓挫感，整個加速過程非常平順

在普通的D擋模式下，途觀X的動力調(diào)校更偏向于省油，在高速時急踩油門也不會立馬降擋，而是保持高檔位低轉(zhuǎn)速行駛，只有在駕駛員繼續(xù)深踩油門之后才會做出相應(yīng)的動力回應(yīng)，這樣的調(diào)校手法也有助于提升燃油經(jīng)濟性

【駕乘】大眾最獨特的優(yōu)勢就是底盤的質(zhì)感，這點在途觀X身上體現(xiàn)的也很充分，它配備了前麥弗遜獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛的雙獨懸底盤構(gòu)架，整個底盤的調(diào)校軟硬適中，給人的感覺非常緊致，在非鋪裝路面能夠吸收大量的顛簸與震動，并同時可以給駕駛位傳達一個清晰的路感，經(jīng)過減速帶或大坑洼路面時，懸掛對于車輛回彈的抑制也很明顯，整體的乘坐舒適度非常高

不過，途觀X的整車重心偏高，在高速過彎時很難掌握彎心，并且轉(zhuǎn)向的阻尼感也有些模糊，再加上懸掛的支撐性比較差，所以整車的操控性只能說是中規(guī)中矩

【空間】大眾途觀X的定位是一臺中型SUV，車身長寬高分別為4764*1859*1628mm，軸距達到了2791mm

我的身高為177cm，在將大眾途觀X的駕駛座椅調(diào)到最合適的駕駛位置后，我坐到后排時的腿部空間為2拳2指，縱向空間還算充裕，雖然途觀X運用了大幅度的溜背式車身，但后排的座椅較低，并且靠背也比較平直，所以頭部空間也有接近1拳2指的距離，感受不到明顯的壓迫感，車內(nèi)的空間也沒有我想象中那么不堪

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）