【太平洋汽車網(wǎng)】作為一名車評人，為了給消費(fèi)者提供真實的用車報告，要保持客觀且中正的態(tài)度去評測車輛，下面聊聊我試駕完寶馬8系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之后的一些感受，我試駕的車型是2019款 840i 雙門轎跑車 M運(yùn)動套裝，希望能給關(guān)注這款車的朋友們一些參考

我試駕的這臺車是一款2門4座硬頂跑車，它有著優(yōu)雅的外觀線條和拉風(fēng)的無框車型，長寬高分別為4857/1902/1358mm，軸距2822mm，官方指導(dǎo)價為109.8萬，目前唐山地區(qū)優(yōu)惠2.7萬左右，裸車107.1萬，購置稅92253元，車船稅1920元，交強(qiáng)險950元，商業(yè)險24000元左右，上牌費(fèi)500元，全款落地價格在119.06萬左右

試駕車型搭載一臺3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率340馬力，最大扭矩500?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配8AT變速箱，發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)非常積極，日常駕駛用舒適模式就夠了，動力響應(yīng)不是很激進(jìn)，油門也很跟腳，動力輸出很線性，即使在城市道路駕駛也很輕松，但充沛的動力也隨叫隨到，提速、超車時，只需輕踩油門就感受到明顯的推背感

運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)的性格會變得十分暴躁，動力響應(yīng)十分激進(jìn)，但是需要駕駛員更加謹(jǐn)慎的控制油門，因為一不小心就會竄車，變速箱也會將換擋時機(jī)延后，轉(zhuǎn)速一直處在最大扭矩輸出平臺，并且在深踩油門時，變速箱會積極降擋，急加速時，變速箱能夠瞬間從8擋降到4擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會直線飆升到5000轉(zhuǎn)以上，推背感非常強(qiáng)烈

我們實測這臺車的百公里加速時間為4.95秒，大車身帶來的加速感受要比那些性能車還要強(qiáng)烈

8AT變速箱的換擋邏輯非常清晰，平順性很令人滿意，而且降擋時果斷干脆，動力銜接非常連貫，如果不是激烈駕駛，它也會積極升擋，會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在較低水平，60km/h、80km/h、120km/h時速下的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速分別為1100轉(zhuǎn)、1500轉(zhuǎn)和1800轉(zhuǎn)，較低的巡航轉(zhuǎn)速也帶來了靜謐的行駛氛圍，車輛在怠速下的噪音值39.2分貝，60km/h、80km/h、120km/h巡航時的噪音值分別為58.1分貝、60.2分貝、65.4分貝，80km/h之內(nèi)噪音抑制水平可謂非常優(yōu)秀，但是車速進(jìn)一步提升之后，風(fēng)噪開始加大，主要還是無框車門導(dǎo)致

這臺車的底盤采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，它的底盤并沒有因為是一臺轎跑車而調(diào)校地過于硬朗，懸架初段比較軟，能過濾掉大部分細(xì)碎顛簸，有效保證了駕乘舒適性，而且也保留了一些路感，懸架中后段的韌性很足，在遇到連續(xù)起伏路面時，車內(nèi)不會有任何生硬的沖擊感，而且車身不會有任何晃動，底盤的厚重感和高級感都給很明顯

轉(zhuǎn)向手感很細(xì)膩，力度適中，指向非常精準(zhǔn)，車身的動態(tài)響應(yīng)也很靈活，緊急并線或者高速轉(zhuǎn)彎時，車身的循跡性很出色，可控性很強(qiáng)，操控感很令人滿意，而且在城市道路中駕駛時，這臺車的很好掌控，完全沒有開大車的感覺，輾轉(zhuǎn)騰挪十分靈巧，給我的感覺就是日常代步輕松，激烈駕駛時也很有信心

一般的雙門4座跑車都會將大部分空間留個前排，這臺車也不例外，我的身高是175cm，將駕駛座調(diào)到最低之后，頭部空間一拳左右，但前方視野不是很開闊，坐姿倒是挺舒展的，長時間駕駛也不會累，后排空間也很局促了，頭部空間和腿部空間都只有兩指余量，而且靠背也很直，成年人的話只能短途應(yīng)急，而且上下車很不方便

雖說開這臺的人不會過于關(guān)注油耗，但為了保證測試的完整性和真實性，我們也對這臺車進(jìn)行了實際油耗測試，我們駕駛這臺車共計行駛123.6公里，途徑擁堵、環(huán)線和高速三種路況，車輛的平均時速為32km/h，共計消耗燃油12.58升，百公里平均油耗為10.17升，對于一臺搭載3.0T發(fā)動機(jī)的中大型車來說，這個油耗非常令人滿意，但如果總是激烈駕駛的話，這個油耗肯定是擋不住的

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）