【太平洋汽車網(wǎng)】測試當天溫度在22度，地面干燥，剎車的整體表現(xiàn)出彩，制動踏板的回饋力度均勻。剎車的表現(xiàn)很迅速，從開始至結(jié)束，并沒有出現(xiàn)車身晃動過大的現(xiàn)象，剎車姿態(tài)也比較穩(wěn)定，最后得出了35.9米的剎車成績。

　　作為JEEP品牌旗下的旗艦級車型，大切諾基可謂是集核心技術(shù)與豪華配置于一身，此外，它也是目前少數(shù)仍舊堅持使用V6自然吸氣發(fā)動機的車型之一，并且在本次的小改款車型上，更是為入門版車型也配備了Quadra-Lift一體式空氣懸架。

　　同樣作為大眾品牌SUV車型中的旗艦產(chǎn)品，途銳（詢底價|查參配）所基于的MLB EVO平臺更是誕生了例如賓利添越、蘭博基尼Urus、保時捷卡宴、奧迪Q8等豪華車型，而依托于優(yōu)秀的底子，途銳自然會在豪華感方面有著不錯的表現(xiàn)，但卻依舊搭配了低調(diào)的外表。

　　CS75PLUS2.0T剎車距離 CS75PLUS2.0T剎車性能剎車測試的CS75PLUS為2.0T+8AT版本，輪胎搭配的是鄧綠普GRANDTREK19英寸輪胎，抓地能力不錯，對于剎車而言，沒有什么技巧需求，只需求全力的一腳剎車將車輛剎停，越快越好。

　　CS75PLUS麋鹿測試結(jié)果怎么樣？麋鹿測試對于SUV車型來說非?？量蹋瑢囕v底盤的穩(wěn)定性和車身剛性是極大的考驗，長安CS75PLUS在底盤調(diào)校上花了不少心思，車身的重心控制比較低，與緊實的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一起，提升了車輛的穩(wěn)定性和靈活性。

　　CS75PLUS配備的是多連桿獨立后懸架，在麋鹿測試中具有很強的車輪跳動控制能力，不管在車子在 驅(qū)動、制動狀態(tài)都可以按照駕駛員的意圖平穩(wěn)轉(zhuǎn)向，很大程度地避免了車輛出現(xiàn)失控狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 選車小哥）