【太平洋汽車網(wǎng)】CAN總線故障問題診斷方法可以將CAN節(jié)點一個一個往總線上接,每接一個節(jié)點后觀察、測試總線通信狀況。該方法相信是絕大多數(shù)現(xiàn)場應(yīng)用工程師都有嘗試，往往可以零成本揪出問題節(jié)點。

CAN總線多用于工控和汽車領(lǐng)域，在CAN總線的開發(fā)測試階段，需要對其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、節(jié)點功能、網(wǎng)路整合等進(jìn)行開發(fā)測試，需要虛擬、半虛擬、全實物仿真測試平臺，同時必須測試各節(jié)點是否符合ISO11898中規(guī)定的錯誤響應(yīng)機(jī)制等，因此CAN總線的開發(fā)需要專業(yè)的開發(fā)測試工具，并且在生產(chǎn)階段也需要一批簡單易用的生產(chǎn)線測試工具。

在現(xiàn)代轎車的設(shè)計中,CAN已經(jīng)成為必須采用的裝置。奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃、雷諾等汽車都采用了CAN作為控制器聯(lián)網(wǎng)的手段。據(jù)報道，中國首輛CAN 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)混合動力轎車已在奇瑞公司試裝成功，并進(jìn)行了初步試運行。在上海大眾的帕薩特（詢底價|查參配）和POLO汽車上也開始引入了CAN總線技術(shù)。但總的來說，目前 CAN總線技術(shù)在我國汽車工業(yè)中的應(yīng)用尚處于試驗和起步階段，絕大部分的汽車還沒有采用汽車總線設(shè)計。國內(nèi)在技術(shù)、設(shè)計和應(yīng)用上進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)總線的“深造”勢在必行。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李林偉）