【太平洋汽車網(wǎng)】EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動機依靠奧迪的AVS系統(tǒng)來實現(xiàn)閉缸。閉缸技術(shù)其實算不上一個全新的技術(shù)，克萊斯勒、本田的車型上都擁有此技術(shù)，但是它主要應用在缸數(shù)較多的V6和V8發(fā)動機上，而此次將其下放到一臺4缸小排量發(fā)動機上則尚屬首次。

這臺擁有閉缸技術(shù)的1.4T發(fā)動機應該說很好的借鑒了奧迪的AVS可變氣門升程技術(shù)，這套AVS系統(tǒng)簡單的說就是通過切換兩個不同角度的凸輪而實現(xiàn)針對不同工況下對氣門升程和正時的改變。閉缸系統(tǒng)只需要將AVS系統(tǒng)中的高角度凸輪更換成沒有升程的凸輪即可，而在奧迪V8 4.0TFSI上已經(jīng)應用了此項閉缸技術(shù)。

雙缸運行下會導致振動和溫度分布不均等問題。當把這項技術(shù)植入到一臺四缸發(fā)動機后，一個很棘手的問題也就隨之而來了——振動。在中低負荷時，系統(tǒng)會自動關(guān)閉2、3缸的進、排氣門，只有1、4缸在推動曲軸旋轉(zhuǎn)。根據(jù)四缸機1-3-4-2的做功順序，在只有兩個氣缸工作的情況下，發(fā)動機的做功間隔角達到了360度，再加上1、4缸工作時是同上同下的，這必然會導致發(fā)動機產(chǎn)生較大幅度的振動，從而影響舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陸莉婷）