燃油修正數(shù)據(jù)多少正常
【太平洋汽車網(wǎng)】在維修作業(yè)中,維修技工習(xí)慣上將動態(tài)數(shù)據(jù)流中的短期燃油修正量稱為調(diào)節(jié)值,其正常修正范圍為±10%,修正極限為±25%;將長期燃油修正量稱為學(xué)習(xí)值,怠速時(shí),長期燃油修正量的正常范圍為±4%,部分負(fù)荷長期燃油修正量的正常范圍為±8%。
數(shù)值的符號指出出了當(dāng)前混合氣濃度的修正方向,正,意味著加濃修正,即如果不修正的 話,當(dāng)前混合氣為偏稀,過量空氣系數(shù)大于1;負(fù),表明稀釋修正,即如果不修正的話,當(dāng)前混合氣為偏濃,過量空氣系數(shù)小于1。
以大眾/奧迪車系為例,當(dāng)長期燃油修正量超出正常值一定 的時(shí)間,發(fā)動機(jī)控制單元會存儲17535、17545故障碼。與混合氣有關(guān)的測量值放在30~49組數(shù)據(jù)中,其中31組1區(qū)是過量空氣系數(shù)實(shí)際值,2區(qū)是過量空氣系數(shù)目標(biāo)值;32組1區(qū)是長期燃油修正量的怠速值,2區(qū)是長期燃油修正量的部分負(fù)荷值;33組1區(qū)是短期燃油修正量,2區(qū)是前氧傳感器G39輸出信號電壓,當(dāng)氧傳感器輸出信號電壓為1.5 V時(shí),過量空氣系數(shù)為1。
在排查混合氣品質(zhì)類故障時(shí),切忌在讀動態(tài)數(shù)據(jù)流之前刪除故障碼。因?yàn)閯h除故障碼的同時(shí),32組的數(shù)值被歸零,這會給故障診斷帶來困難。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 董鵬)
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