【太平洋汽車網】只需松開油門，輕點剎車便會使車回到正確的軌道上來，若轉向角度過大，可略回一下方向盤，便可消除轉向不足的現象。 

轉向不足翻譯成英文是understeering，俗稱推頭。表現為車輛在彎中的實際轉向角度比前輪的轉動角度小，也就是前輪出現了向外側的滑動。轉向過度翻譯成英文是oversteering，俗稱甩尾。表現為車輛在彎中的實際轉向角度比前輪的轉動角度大，也就是后輪出現了向外側的滑動。

影響轉向不足的因素：

1、輪胎附著力/路況。輪胎附著力越小，越容易發(fā)生此類問題。這也是為什么雨天、雪地環(huán)境下事故高發(fā)的原因之一。

2、入彎角度與入彎速度。這兩個因素決定了向心力的大小，入彎速度及發(fā)動機也決定了驅動力的大小。入彎速度越大，入彎角度越小，向心力也就越大，驅動力也相應變大，就更容易發(fā)生輪胎側滑。這也是為什么入彎的時候最好降低車速，并且轉彎半徑越大越好的原因之一。

3、車輛驅動形式。一般來說前驅車輛較容易出現轉向不足，后驅車輛較容易出現轉向過度。主要是 驅動力改變的時候會受到影響，就好比雨雪天氣輪胎附著力降低一樣，如果你猛轟油門，就會比較容易發(fā)生此類問題，屬于人為制造的轉向不足或轉向過度，其本身 的轉向特性一般都是呈中性的。另外四輪驅動的車輛因為四個輪分擔整體的驅動力，所以單個車輪的驅動力較之前驅或后驅車輪要小，自然過彎能力就越強。

4、懸掛的幾何角度。出廠的時候這些數據廠家就已經設定了，正常使用當中也不會有太大的變動，除非底盤發(fā)生過重大事故，才需考慮這方面。

5、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。為了克服此類問題，好多廠家在車輛出廠時就配備了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過驅動力的控制來實現調節(jié)，效果也是比較明顯的。只不過不同車型會有不同的名字，比如ESP、VDC等。（圖/文/攝：太平洋汽車網 董鵬）