【太平洋汽車網(wǎng)】新一代保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）首要評測的即是整車的核心部件：發(fā)動機與底盤，也是保時捷911的精髓和優(yōu)勢所在。

關于動力傳動系統(tǒng)的重大消息，整個裝置都是911電氣化的Ground Zero。據(jù)開發(fā)主管奧古斯特·阿克萊特納（August Achleitner）稱，這一七年的生命周期幾乎肯定會在這一七年的生命周期內(nèi)實現(xiàn)，因為911將能夠純粹依靠電力作為插電式混合動力車進入倫敦或北京等城市。
新款8速齒輪組比991系列911的變速箱短近100mm，為未來的圓盤形電動機提供了空間，無需重新包裝。PDK的扭矩額定值（保時捷雙離合器系統(tǒng)的名稱）也已升至800Nm以上，專門用于應對電動機的高扭矩輸出。“我們采用了Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的混合動力版以及918 Spyder獲得的經(jīng)驗，并將其應用于新款911，”Achleitner說。“未來，這將使我們能夠提供純電動能力。”
他暗示混合動力911可以使用與Panamera S E-Hybrid相同的鋰離子電池組，充電容量為14.1kWh。這使得更大的汽車（理論上）50公里的EV范圍，但對于更輕的911可能會上升。同樣可能的是，雖然較重，但混合動力911可能會比Carrera S或者4型轎車更加加速，而Achleitner堅持認為Panamera S E-Hybrid是其性能參考點。這將使其輸出功率達到輸出911 Turbo的約20hp，但扭矩明顯更大?；旌蟿恿Π鎸⒖吹戒囯x子電池與較小的油箱一起移至911的前端，所有這些都會增加重量但改善平衡，標準的Carrera S占其1515公斤的61％以上后橋。

新款保時捷911預先設計用于混合動力工作的另一個暗示是從機電制動助力器轉(zhuǎn)換為純電子制動助力器，可在任何情況下實現(xiàn)更具體的能量再生。
雖然Carrera S版本都配備了機械限滑差速器，但新的全輪驅(qū)動裝置允許4S將高達50％的驅(qū)動器發(fā)送到前端。保時捷加強了離合器，現(xiàn)在前離合器/差速器單元采用水冷，部分是為了應對迫在眉睫的混合動力需求。全輪驅(qū)動系統(tǒng)的額外抓地力和穩(wěn)定性比Carrera S增加了50公斤（高達1565公斤），最高時速（206公里/小時）僅能達到2公里/小時。911首次改用保時捷的賽車標準，將輪胎尺寸與直徑，寬度和縱橫比混合在一起。Carrera S前部采用20英寸橡膠，后部采用21英寸合金。為了平衡這一點并引出更多的前端鉆頭，前履帶寬度向外移動46毫米（至1589毫米），后部向后移動39毫米（向1557毫米）。該車長4519毫米，軸距2450毫米。它已擴展至2024毫米寬，包括其鏡子，高1300毫米，前面有一個132升的行李箱。懸架基于MacPherson支柱前端和多連桿后部，但這相當于賣空。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 史麗麗）