想買昂科拉（查成交價(jià)|參配|跨界車平臺(tái)研發(fā)打造，具備SUV罕有的轎跑風(fēng)格設(shè)計(jì)及較好的動(dòng)力性能，將陸續(xù)在中國(guó)、北美、歐洲等地上市銷售，是款名副其實(shí)的全球車型。

昂科拉加速時(shí)間是多少？

測(cè)試數(shù)據(jù)：繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）加速更快，昂科拉制動(dòng)更好。在數(shù)據(jù)測(cè)試部分，通過(guò)在相同條件下的測(cè)試，可以較為客觀地反映兩車的性能差距。在動(dòng)力參數(shù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)的昂科拉在實(shí)際的測(cè)試中是否能保持領(lǐng)先？而繽智能否延續(xù)日系車在低油耗方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)？看看下面的測(cè)試結(jié)果可能會(huì)出乎你的意料。在加速測(cè)試中，兩車最高的起步轉(zhuǎn)數(shù)都在2500rpm左右，繽智的CVT變速箱在經(jīng)過(guò)5次的測(cè)試后會(huì)啟動(dòng)保護(hù)機(jī)制，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下降到2200rpm左右，而昂科拉的變速箱在10次測(cè)試中都保持2500rpm的起步轉(zhuǎn)數(shù)。由于昂科拉的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1700-4800rpm的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)間都能輸出最大扭矩，使得其起步都能獲得200牛·米的扭矩，在0-90km/h的加速過(guò)程都有著一定的優(yōu)勢(shì)，但變速箱在二擋換三擋的時(shí)候顯得不夠迅速，90-100km/h末端反而被繽智超越。圖中紅藍(lán)兩根速度曲線上演了一出逆襲成功的好戲。憑借渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭力，藍(lán)色曲線的昂科拉起步后迅速拋離繽智，但升二擋之后勢(shì)頭有所減弱。反而紅色曲線的繽智雖然加速G值雖然不高，但卻一直保持穩(wěn)定，最終實(shí)現(xiàn)反超。急加速并非CVT變速箱的強(qiáng)項(xiàng)，在0-60km/h的加速競(jìng)賽中，昂科拉要比繽智快了0.6秒之多。雖然繽智的加速過(guò)程波瀾不驚，甚至缺乏激情，但穩(wěn)定持久的加速表現(xiàn)最終得到肯定，能跑進(jìn)11秒也算是有交代了。昂科拉的0-100km/h加速過(guò)程正好是小排量渦輪增壓車型的真實(shí)寫照，渦輪增壓器可以帶來(lái)可觀的中前段加速能力，但并非萬(wàn)能，后段衰減明顯是無(wú)法回避的問(wèn)題。0-100km/h加速起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm便會(huì)斷油，我們?cè)谵D(zhuǎn)速達(dá)到3500rpm左右時(shí)彈起離合器，這時(shí)昂科拉的前輪會(huì)出現(xiàn)輕微打滑。6速手動(dòng)變速箱的齒比設(shè)定偏中性，擋位之間齒比較密，需要換至3擋才能讓車速達(dá)到100km/h，換擋很順手，節(jié)省了不少時(shí)間。最終成績(jī)鎖定在10.10秒，比起官方成績(jī)快了0.3秒，比自動(dòng)擋車型快了0.18秒。在同級(jí)別/同價(jià)位的SUV中，這個(gè)成績(jī)已是數(shù)一數(shù)二的了。相信關(guān)注昂科拉的朋友對(duì)它的加速表現(xiàn)已經(jīng)有了部分的了解，我的同事胡正暘在試駕會(huì)時(shí)已經(jīng)對(duì)昂科拉兩驅(qū)版進(jìn)行了小測(cè)試，加速成績(jī)10.41秒，由于當(dāng)時(shí)條件有限，所以我們?cè)?a class="cmsLink askLink" >北京拿到測(cè)試車之后又對(duì)它進(jìn)行了一次全面的測(cè)試。兩驅(qū)版昂科拉起步時(shí)前輪會(huì)有短暫打滑，整體的爆發(fā)很線性，這也很好的解釋了我們駕駛時(shí)的感受。變速箱在急加速的情況下表現(xiàn)還不錯(cuò)，換擋速度足夠令人滿意，只是頓挫感會(huì)變得明顯。最終兩驅(qū)版昂科拉跑出了10.28秒的成績(jī)，較之前有了0.13秒的提升，開(kāi)個(gè)小SUV能跑十秒，平時(shí)油耗也低，想想它只有1.4L排量，我覺(jué)得挺滿意了。