【太平洋汽車網(wǎng)】卡羅拉雙擎到底是怎么運作的呢？下面小編就來給大家介紹一下它的大致運行原理。

卡羅拉雙擎使用的是全新1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，阿特金森循環(huán)在滿足日常行駛需求上，輸出比較弱。但是作為混合動力系統(tǒng)的動力源之一，雙動力輸出是不會出現(xiàn)低轉(zhuǎn)速下輸出不足的問題的，同時卡羅拉雙擎的發(fā)動機，能夠一直保持在最經(jīng)濟轉(zhuǎn)速下運行。

卡羅拉雙擎在加速階段，是電池為電動機提供能量，電動機將能量直接傳遞給車輪，這時候發(fā)動機是不會運轉(zhuǎn)的，發(fā)動機一直到時速55公里以上才會啟動，這種情況可以很好的避免中低速燃油發(fā)動機的排放和功效問題，合理避開能效低的區(qū)間，讓更善于低轉(zhuǎn)高扭的發(fā)動機進行輸出。

全力加速時，電腦會根據(jù)使用者踩下油門的力度，適時的啟動發(fā)動機，此時系統(tǒng)會全力輸出進而接近100kw的最大輸出功率，一方面發(fā)動機有動力輸出到輪端，也有電池提供的能量驅(qū)動電動機，提高總輸出能量。同時，還有一部分發(fā)動機的能量傳遞給發(fā)電機，這一部分能量通過蓄電池后為電動機輸出動力。

高速時主要依靠發(fā)動機的動力輸出，確保發(fā)動機處在最佳的動力輸出轉(zhuǎn)速范圍。減速或者下坡時，有害能量會通過電動機轉(zhuǎn)換成電能存儲備用，這樣不但能減少污染物的排放，也能實現(xiàn)能量的有效回收。兩套系統(tǒng)的配合，實現(xiàn)了雙動力輸出的最優(yōu)化配合，同時也能夠避免發(fā)動機排放高、扭矩輸出差的轉(zhuǎn)速空間，因此卡羅拉雙擎是沒有動力不足的情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴儉英）