從MX-5的機(jī)械設(shè)計(jì)而言，一切設(shè)計(jì)都是以駕駛為優(yōu)先考慮的，正是得益于MX-5優(yōu)異的底盤設(shè)計(jì)，輕量化的車身，緊湊的設(shè)計(jì)，低重心的布局，才讓MX-5擁有了玩味無(wú)窮的彎道樂(lè)趣。而所有熱愛(ài)駕駛的人們，在駕駛過(guò)MX-5后都會(huì)對(duì)其駕駛感受贊不絕口，可見(jiàn)MX-5取勝的法寶并不是其敞篷車的外形，或是低廉的價(jià)格，他是以駕駛樂(lè)趣去取悅真正的車迷，從而獲取市場(chǎng)的。

車身與懸架的NC，即車身上車體的受力結(jié)構(gòu)，由兩根粗壯的大梁貫穿了整個(gè)車身下方，而位于正副駕駛位之間高高隆起的地臺(tái)，也是提升車體抗扭剛性的設(shè)計(jì)，其車體剛性應(yīng)是不俗的。而車身下方，類似于改裝車加裝的車身強(qiáng)化底盤拉桿。

NC的動(dòng)力總成及懸架總成，可以看到NC采用標(biāo)準(zhǔn)的FR布局，MZR引擎與馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上使用的是同一部引擎，不過(guò)采用了縱向的布置，引擎的大部分都位于前軸之后，也就是說(shuō)MX-5其實(shí)是FMR前中置布局的設(shè)定，這也是為什么MX-5會(huì)有50:50優(yōu)異前后軸重量分配的緣由。位于車身中部得補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在傳動(dòng)軸下方，連接了波箱到后差速器，形成了硬鏈接，讓傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)車架產(chǎn)生的扭曲力降至最低，同時(shí)也增強(qiáng)了車身中部得剛性。補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)采用了很多鏤空的設(shè)計(jì)，目的是為了輕量化?！　?/p>

前懸架采用雙A臂結(jié)構(gòu)，并擁有副車架結(jié)構(gòu)，前懸架的上下擺臂都采用了鋁合金材質(zhì)，大幅降低了簧下質(zhì)量，帶來(lái)前輪優(yōu)異的循跡和貼服路面的表現(xiàn)，為MX-5優(yōu)異的操控性能打下基礎(chǔ)。前懸架依然帶有防傾桿的設(shè)計(jì)，使MX-5在彎中的姿態(tài)從容穩(wěn)健。MX-5前懸架及副車架總成的結(jié)構(gòu)，可以看到前懸架的上下擺臂都是連接在鋼制的副車架上，使得上下擺臂結(jié)點(diǎn)的剛性有效提升。　　

后懸架部分,NC擯棄了老款車型雙A臂的結(jié)構(gòu)，變?yōu)榱烁鼜?fù)雜的多連桿結(jié)構(gòu)。MX-5的后懸架其實(shí)也是雙A臂結(jié)構(gòu)的衍生，上下A臂各自由兩根連桿所取代，后懸架依然采用副車架設(shè)計(jì)，后懸架所有連桿的結(jié)點(diǎn)都連接到后副車架上，如此帶來(lái)良好的局部剛性，讓MX-5的行車感更加扎實(shí)。這樣的結(jié)構(gòu)非常像NC的大哥RX-8的后懸架。后懸架結(jié)構(gòu)：下方的兩根連桿清晰可見(jiàn)，采用鐵質(zhì)材料，而后羊角則采用了全鋁合金的材質(zhì)，MX-5的懸架從結(jié)構(gòu)到用料，可謂費(fèi)盡苦心。

MX-5的引擎?zhèn)}布局，可以看到這顆MZR引擎布置是非?？亢蟮?，前方的空間很大，是正宗的前中置布局設(shè)計(jì)。MX-5 NC的車身，緊湊是給人的最大印象，駕駛位正好位于車身的CG（重心）處，可以說(shuō)駕駛者人體的重心，車身的重心，以及車身的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)三者位置是相當(dāng)接近的，這也是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車所必須具備的要素。駕駛者的坐姿非常貼地，帶給NC非常低矮的重心?！　?/p>

NC營(yíng)造低重心的幾項(xiàng)措施，包括傾斜布置的水箱，在不降低太多撞風(fēng)效果的同時(shí)大幅降低了水箱重心，后移的引擎帶來(lái)良好的配重，繞開(kāi)前懸架也能使引擎的布置位更加貼地，油箱的位置也經(jīng)過(guò)細(xì)心考量，此外前后保險(xiǎn)杠和引擎蓋的輕量化，也能使車身重心更加貼地。