【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬5系有四驅(qū)的，寶馬5系四驅(qū)版車型在后備廂蓋板左下角鑲有“xDrive”標(biāo)識(shí)。即530Li xDrive系列。

寶馬5系“xDrive”四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)有了巨大的進(jìn)步，這套四驅(qū)系統(tǒng)的中央分動(dòng)箱內(nèi)采用了電控濕式多片離合器，平時(shí)正常行駛時(shí)前后橋扭矩分配為40:60，在必要的時(shí)候，系統(tǒng)可根據(jù)四個(gè)車輪附著力的大小，在0.1秒內(nèi)把更多動(dòng)力分配到附著力更大的車橋，根據(jù)廠商提供的數(shù)據(jù)，其前后橋動(dòng)力可實(shí)現(xiàn)0-100%間的無極調(diào)節(jié)。與此同時(shí)，車上的Dynamic Stability Control動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）會(huì)偵測四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，如果發(fā)現(xiàn)有某個(gè)車輪打滑，就會(huì)對(duì)該車輪單獨(dú)實(shí)施制動(dòng)，將動(dòng)力傳遞到同軸另一側(cè)不打滑的車輪。

四驅(qū)分為，全時(shí)四驅(qū)，分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)。全時(shí)四驅(qū)是過彎操控最好的驅(qū)動(dòng)方式，在高速過彎時(shí)他能使每個(gè)車輪分配到最佳的驅(qū)動(dòng)力。因此這種技術(shù)常被用于追求操控和性能的中高端車上。而裝配他的目的就在于提升驅(qū)動(dòng)力與過彎極限。而他的缺點(diǎn)也同樣明顯，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，占用空間大，而且四驅(qū)消耗的功率要比兩驅(qū)高，因此同等排量四驅(qū)要比兩驅(qū)更耗油。

分時(shí)四驅(qū)是一種可以由駕駛員手動(dòng)切換四驅(qū)與兩驅(qū)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由路面情況來選擇四驅(qū)與非四驅(qū)模式。他的優(yōu)點(diǎn)再于結(jié)構(gòu)較為簡單，可靠性很高，成本比全時(shí)四驅(qū)要低。兩種模式的切換足以令他適應(yīng)各種路面情況。缺點(diǎn)的話他對(duì)于公路來說意義不大，而且對(duì)駕駛員要求較高，要能判斷何時(shí)用四驅(qū)何時(shí)用兩驅(qū)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱真嫡）