通過駕駛也能感覺到，508的操控性非常出色，懸掛的調(diào)校既保留了出色的韌性，而在經(jīng)過顛簸路面的時(shí)候，其舒適性也相當(dāng)不錯(cuò)。超過2800mm的軸距做到了合理的前后配重，比那些同樣超過2800mm軸距的加長(zhǎng)版車型要更富有駕駛樂趣。標(biāo)致508（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的懸架偏向于舒適的調(diào)校，傳統(tǒng)的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)行程的懸掛和較軟的彈簧能更好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的路況，舒適性不會(huì)遜色于同級(jí)別日系車。508的懸掛初段并不會(huì)過濾掉所有路面信息，對(duì)于減速帶這樣的短波震動(dòng)會(huì)較清晰的傳遞給駕駛者，而像一些路面的起伏，這樣的中長(zhǎng)波的震動(dòng)則會(huì)懸架從容化解。后懸掛的分離式減震器和可調(diào)節(jié)前束也是其平衡舒適性和操控性關(guān)鍵所在。

　　標(biāo)致508的動(dòng)力系統(tǒng)無可爭(zhēng)議地沿用了C5的那套動(dòng)力系統(tǒng)，2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：126kW/5875rpm;最大扭矩：230Nm/4150rpm。通過駕駛也能感覺到，508的操控性非常出色，懸掛的調(diào)校既保留了出色的韌性，而在經(jīng)過顛簸路面的時(shí)候，其舒適性也相當(dāng)不錯(cuò)。超過2800mm的軸距做到了合理的前后配重，比那些同樣超過2800mm軸距的加長(zhǎng)版車型要更富有駕駛樂趣。標(biāo)致508是2010年在北京車展上展出的概念車念5 by Peugeot的量產(chǎn)版本，與目前已經(jīng)投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的雪鐵龍C5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）屬于同平臺(tái)產(chǎn)品。進(jìn)口標(biāo)致508分為轎車和旅行車兩種車型，標(biāo)致508外觀大氣，前臉尖銳的前大燈、寬泛的進(jìn)氣格柵等設(shè)計(jì)使得新車非常具有現(xiàn)代感，并且在造型上十分適合商務(wù)。在2011年7月，東風(fēng)標(biāo)致的首款國(guó)產(chǎn)標(biāo)致508汽車正式下線，定價(jià)將在近17萬起，在中級(jí)車市場(chǎng)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。