東風悅達起亞K3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）試駕:駕駛體驗及總結回頂部

　　駕駛體驗:1.8L版本真心有樂趣 油耗極為靠譜

　　起亞K3基本參數(shù)信息

　　發(fā)動機排量1.6L1.8L

　　車型GL MTGLS MTGLS ATDLX ATPre.ATPre.ATS.P.AT

　　長/寬/高(mm)4600/1780/1445

　　軸距(mm)2700

　　發(fā)動機類型1.6 γ DVVT1.8 Nu DVVT

　　最大功率(kW/PS)94kW(128PS)107kW(146PS)

　　最大扭矩(Nm)156Nm175Nm

　　變速器6MT6AT

　　轉向系統(tǒng)液壓助力電動助力

　　輪胎規(guī)格195/65 R15205/55 R16215/45 R17

　　制動系統(tǒng)四輪碟剎

　　懸掛系統(tǒng)前麥弗遜/后扭力梁

　　K3 1.8L車型根據(jù)風格定位的不同會發(fā)售2款車型，這2款車在配置方面都非常高級，Premium版本注重舒適化的配置，SP版本則顧名思義更注重運動風格的凸顯，我們體驗的車型是Premium版本。Nu系列引擎是現(xiàn)代集團耗費巨資全新研發(fā)的高效引擎，目前在起亞陣營，多款車型已經收益于該機型，例如智跑（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和K5都已開售搭載全新Nu系列引擎的車款，這次K3搭載的就是排量為1.8L的Nu引擎，同時裝配了DVVT雙氣門正時系統(tǒng)。

　　傳動系統(tǒng)是已成為韓系車主流配置的6速手自一體變速箱，上文已經提過，K3 1.8L車型在此基礎上還增配了換擋撥片。

　　說到操控和駕駛，不少人會跳出來，大扯特扯多連桿理論，如今連速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都用了扭力梁，可見半獨立后懸大行其道之趨勢!就事論事的說，那些曾經或者正在全球嶄露頭角的世界名車，其中有不少并未配備多連桿獨立后懸，反而是半獨立的扭力梁后懸更得人心，因此單就后懸是否采用獨立懸掛來評斷一部車的好壞極為不客觀!

　　K3的底盤與現(xiàn)代朗動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）完全相同，至于廠家在細微調校上采取了什么新手段，不得而知，估計也沒多少人關心。從駕駛體驗看，這副底盤完全為家用為打造，舒適度靠譜，我們整個試駕過程并沒有嘗試極端的激烈駕駛，但踩著地板油并線超車則出現(xiàn)多次，K3的表現(xiàn)完全算的上優(yōu)秀。

　　初段的加速，K3顯得很有活力，一腳油門踩入，動力響應非常迅速，伴隨著分貝數(shù)不低的轟隆聲，車身即刻竄出，雖然沒有掐表，但冥冥中感覺K3 1.8L車型的百公里加速并不弱于同排量的本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），10秒左右百公里加速能力應該不成問題。輕盈灑脫的加速也算得上K3讓人眼前一亮的本錢，因此整個試駕過程并不消停，只有回程時才結結實實定速巡航了幾十公里，綜合算下來，百公里油耗為8.3L/100km，對于一部1.8L排量的車型來說，表現(xiàn)靠譜!

　　根據(jù)官方公布的信息，K3除了最低級別的2款1.6L手動型號，其余所有型號都標配了EPS電動助力轉向系統(tǒng)。這套系統(tǒng)給人印象深刻，挪車的時候，方向盤的反饋力度非常弱，夸張點說，用嘴吹方向盤都能完成轉向，而一旦車速提起來，力反饋的強度明顯加強，對于駕駛而言，這無疑是兼顧便捷和操控的萬全之策。其底盤懸掛的表現(xiàn)，除了安逸舒適之外，同時不乏韌性，但相比思域的橫臂獨立懸掛的設計，硬朗程度上K3又明顯缺了些底氣。

　　編輯總結:每次試駕體驗，總是不大可能將車的方方面面提及，我想這樣也并不壞，留些懸念給網(wǎng)友們自己去探知，這樣才更有吸引力。K3作為一部家用緊湊轎車，各方面的表現(xiàn)都讓我無可挑剔，我個人還是更看重它極富魅力的內外設計以及親民的燃油經濟性，我想在緊湊家轎這個領域，這是國內消費者最為關注的。