從PCauto歌詩圖（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的詳細配置表可以看出：歌詩圖全系輪胎均采用規(guī)格為：225/60 R18的。

　　歌詩圖的懸掛構造和八代雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一致：前雙搖臂、后多連桿的結構，在中高級轎車乃至SUV中都算是高級的，這也體現(xiàn)了本田對于公路操控性能一直的堅持。歌詩圖的獨特之處是在前懸掛內(nèi)增加了復位彈簧，廠方表示這個構造有利于減低過彎時內(nèi)側車輪離開地面的傾向，可以增強輪胎的附著力?！≌{較方面，歌詩圖偏向于營造敏捷的公路操控感，轉向雖然沒有配備雅閣的VGRS可變齒比系統(tǒng)，但2.7圈的方向盤圈數(shù)依然屬于快比例。方向盤虛位比雅閣稍大，這可以減少駕駛者手部零碎動作給車體造成的不必要擺動，讓高速巡航時方向更淡定，同時并沒有影響到轉彎時的指向精確性。

　　在市區(qū)駕駛，歌詩圖的轉向輕盈順手，比較討人歡心;但上了高速，即使車速超過120km/h，方向仍不見有明顯的加重，偏輕的轉向感影響了高速變線時的信心。

　　歌詩圖的懸掛設定不算很硬，過彎時整個底盤并非硬橋硬馬的類型，支撐也不算非常強健。車體的側傾幅度比雅閣明顯是預期之中的，但由于歌詩圖并不比轎車高很多，側傾并不會讓乘員覺得不安。值得一贊的是歌詩圖的剎車系統(tǒng)，踏板比例感很清晰，給駕車者很強信心，剎車時車身動作控制很好，“點頭”動作很細微。

　　由于動力靈敏、轉向準確、剎車平穩(wěn)，歌詩圖開起來并沒有慣性很大的感覺，這也是它能讓你覺得“越開越小”的一個原因。只有在刻意粗魯?shù)伛{駛時，才會覺得這個車體確實比轎車要笨重一點。

　　談到過彎，還要提一下歌詩圖新加入的手動換擋自動補油功能。使用S擋進行手動加減擋操作時，每次減擋轉速都會很爽朗地躍升，以最吻合的轉速去配合擋位，這使得加減擋時幾乎沒有任何頓挫和不暢感，讓這個大家伙也能奉陪你激烈一點駕駛的意愿。這個自動轉速吻合功能在日常駕駛似乎不太起作用，在S擋它的效果很顯著，但在D擋操作加減擋撥片，盡管能短時間觸發(fā)手動換擋，但頓挫感來得比S擋要明顯。