4月19日，艾哥在上海車展現(xiàn)場親眼目睹了河南特斯拉MODEL3車主張女士的“車頂維權(quán)”一幕，而后其以擾亂公共秩序被上海警方行政拘留5日。此前，她曾質(zhì)疑特斯拉“剎車失靈”多次發(fā)聲，事件一時引發(fā)全國關(guān)注。

4月22日下午5時46分，特斯拉相關(guān)工作人員告訴媒體記者，22日上午他們已將加蓋公章的數(shù)據(jù)拿到鄭州市市場監(jiān)督管理局，但該局工作人員建議，由當事車主來對接接收。該工作人員稱，22日下午，他們多次致電張女士及其家屬，但一直未能聯(lián)系上。22日下午5時30分，他們已經(jīng)通過快遞形式，將相關(guān)數(shù)據(jù)寄出。

從4月22號特斯拉公布事故發(fā)生前半小時的原始數(shù)據(jù)到現(xiàn)在差不多72小時了，危機公關(guān)的黃金72小時在特斯拉特別是那個副總裁眼里，根本就不值一提。從車頂維權(quán)到特斯拉公布數(shù)據(jù)，也大概用了72小時，而這個偉大的女副總裁，不僅沒有積極應對黃金72小時公關(guān)，還用一席采訪期間的“公關(guān)”話術(shù)，將“車頂維權(quán)”徹底引爆，豬隊友“火上澆油”的神助攻讓特斯拉省了不知道多少廣宣費，只不過這個廣宣是負能量的。

也許，這個偉大的女副總裁就是要博出位，讓自己火一下，要不怎么能眾人皆知呢？就像近20年前風靡一時的汽車界“山寨”鼻祖——雙環(huán)汽車一樣，不僅“CEO”模仿（可能用抄襲更準確）寶馬X5，來寶SRV也模仿本田C-RV。不過，盡管惹來了官司，卻因此打響了知名度?！昂蜎]有底線的人玩，你永遠流氓不過他”所謂的流氓會武術(shù)，擋都擋不?。?/p>

數(shù)據(jù)公布出來之后，有質(zhì)疑數(shù)據(jù)造假的，有質(zhì)疑制動系統(tǒng)缸壓不夠的，有質(zhì)疑剎車失靈的，還有質(zhì)疑駕駛者操作不當?shù)?，各種爭論喋喋不休。事實勝于雄辯，其實只要學過高中物理，通過公布的數(shù)據(jù)簡單計算一下就知道張女士的特斯拉到底有沒有問題了。

首先，我認為特斯拉公布的數(shù)據(jù)是準確的原始數(shù)據(jù)，因為在風口浪尖上造假數(shù)據(jù)，那簡直是玩火自焚。既然數(shù)據(jù)是真實的，其實根本不需要通過缸壓判斷，套用公式計算制動減速度就知道制動系統(tǒng)有沒有問題了。而且，這些計算其實就是簡單的高中物理知識，沒有任何難度可言。

數(shù)據(jù)顯示，在2021年2月21日下午6點14分23秒17時，張女士的特斯拉MODEL3在車速118.5km/h，駕駛者開始踩下制動踏板。

在6點14分25秒41時，車速為94km/h。大約0.46秒后，前輪ABS啟動工作，再經(jīng)過0.22秒后前后輪ABS全部啟動工作。

在6點14分26秒43時，車速為74km/h。在車速達到74km/h之前的0.04秒之內(nèi)，AEB自動緊急制動以及前撞預警系統(tǒng)啟動工作。

在6點14分27秒45時，車速為48.5km/h，0.22秒之后發(fā)生碰撞，碰撞前制動主缸壓力140.7。

這里，艾哥先寫一個高中物理中速度與加速度的公式，a=（Vt-V0）/t，其中，Vt是末速度，V0是初速度，t是初速度和末速度變化所用的時間，a代表物體的加速度。需要注意的是，公式里面的單位均是國際制單位，即a是米/秒2，V是米/秒（上述的數(shù)據(jù)單位是km/h，需換算成m/s，時速換算成速度乘以1000/3600≈0·27778即可）。將上述幾個表格里面的內(nèi)容，進行重新整理并通過簡單計算后，即可算出事故車的制動減速度數(shù)據(jù)如下表。

由上圖可以看出，最終特斯拉在碰撞前的最大減速度（加速度a為國際制單位，因為末速度降低，所以加速度為負值，直接用中文減速度代替）為6.951米/秒2，那這個加速度是大還是??？放大到整個汽車行業(yè)，這個數(shù)據(jù)又處于什么水平？

汽車之家網(wǎng)站上有非常全面的車型百公里制動距離數(shù)據(jù)，一共有1787款車型，制動距離最短的前三款車型分別是保時捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T、路特斯Evora 2018款 GT410 Sport70周年限量版、保時捷718 2016款 Boxster 2.0T，制動距離分別是31.47米，32.16米和32.74米。

而表現(xiàn)最差的三款車型分別是海馬王子2010款1.0L精英型、眾泰Z200 2011款1.5L手動精英型、鈴木北斗星2005款1.4L手動標準型，制動距離分別為50.42米、51.34米和53.22米。

知道制動距離，我們再根據(jù)高中物理學公式Vt2-V02=2aS，其中Vt為末速度，V0為初速度，a為加速度，S為距離?？紤]到是從時速100km/h剎停，所以一樣需要換算成國際制單位，而且因為最終末速度為0，公式可化簡為V02=-2aS，其中負號代表加速度為負值，即為減速度，最終計算公式為a=V02/2S，將6款車型再次列表格并通過簡單計算得出減速度如下。

對比上述兩個表格不難發(fā)現(xiàn)，張女士的車子在碰撞前減速度只有6.951，比汽車之家測試的15年前生產(chǎn)的鈴木北斗星7.25的減速度還差，這是正常的制動系統(tǒng)么？而且，汽車之家也對特斯拉Model 3 2020款長續(xù)航后輪驅(qū)動版進行過測試，制動距離為37.74米，在1787款車型中排名第47位，表現(xiàn)非常不錯。

按上面的公式可算出MODEL3測試時的減速度為10.224，而張女士的車在碰撞前的制動減速度只有6.951，也就是說事故車的制動系統(tǒng)的減速度只有測試時的67.99%，特斯拉以及那個女副總裁，能不能出來解釋一下，這個制動系統(tǒng)工作正常嗎？

請不要再把責任推卸給駕駛者沒有采取最大力的緊急制動操作，別忘了公布的數(shù)據(jù)中，碰撞前后瞬間的制動缸壓有130.8和140.7，這個壓力是不是特斯拉MODEL3的最大制動壓力？如果不是，那數(shù)據(jù)顯示事故車的AEB在時速74km/h時就啟動了，這又如何解釋？是事故車主動剎車系統(tǒng)也出問題了嗎？