對(duì)于很多北方的朋友來說，選擇新能源車最大的顧慮應(yīng)該就是冬季的電池性能，在低溫環(huán)境下電池活性降低，對(duì)于充電和續(xù)航都不太有利，而且風(fēng)雪也會(huì)對(duì)日常用車造成一些影響。

不過現(xiàn)在情況開始有所改觀，許多主機(jī)廠針對(duì)冬季使用場(chǎng)景推出了不少“黑科技”，其中也包括極氪。在前不久的極氪冬征技術(shù)發(fā)布會(huì)上，極氪首發(fā)了征服低溫“四大發(fā)明”，一起來看看。

首先，最直接影響新能源車冬季表現(xiàn)的莫過于整車熱管理系統(tǒng)，這就得說到極氪首發(fā)的九源熱泵技術(shù)，通過4大廢熱熱源、2大余熱熱源以及3大輔熱熱源的深度交互，減少熱量浪費(fèi)，讓車輛更加高效。不要小看這些廢熱，僅以芯片廢熱為例，其回收功率可達(dá)1700瓦，相當(dāng)于每小時(shí)省1.7度電，省下來的電可以多跑10公里，聽上去很不可思議吧。

而且這個(gè)熱泵還擁有行業(yè)排量最大、轉(zhuǎn)速最高的壓縮機(jī)，每分鐘可循環(huán)壓縮500升以上冷媒，最高轉(zhuǎn)速超12000轉(zhuǎn)，而且全棧自研的熱管理算法也能根據(jù)整車制熱請(qǐng)求，即時(shí)改變熱能流動(dòng)策略，就算是在-20℃低溫環(huán)境下，極氪仍可以吸收環(huán)境余熱給電池加熱。

除了熱管理系統(tǒng)，一套高效強(qiáng)悍的電池也是必須的，這就必須得說說極氪全棧自研800V超快充第二代金磚電池，這個(gè)電池采用了第二代鋰離子加速技術(shù)，在低溫環(huán)境下也能擁有不錯(cuò)的活性，低溫綜合阻抗降低36%，電導(dǎo)率提升40%，另外還針對(duì)電池保溫上也采用了高分子材料打造的自研復(fù)合熱盾保溫技術(shù)，不僅能實(shí)現(xiàn)電池立體保溫。

在車輛電量低于20%時(shí)，除了車機(jī)向車主提供附近充電信息以外，電池也會(huì)提前進(jìn)行預(yù)加熱，這樣也就使充電更加高效，根據(jù)實(shí)測(cè)情況，，在-10℃環(huán)境中靜置12小時(shí)后，搭載第二代金磚電池的極氪7X，僅18分鐘就能從10%充至80%，可以說低溫對(duì)車輛的日常補(bǔ)能基本沒影響。

而你到了充電站，有概率會(huì)遇見極氪的另一個(gè)發(fā)明，就是行業(yè)首發(fā)的800V極寒液冷極充樁，畢竟車子的效率上去了，配套設(shè)施也得跟上。這個(gè)充電樁采用了和汽車產(chǎn)品同源的液冷結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，工作溫域-30℃~60℃，單樁最大功率達(dá)到800kW，還采用了遠(yuǎn)高于行業(yè)的IP66密封防塵防水等級(jí)，可靠性有保障。

而高效的熱管理系統(tǒng)也有利于車內(nèi)的空調(diào)表現(xiàn)，這也是新能源車用戶吐槽最多的地方，易結(jié)霜、升溫慢、能耗高這都是此前新能源車空調(diào)的通病。而極氪速熱無霜空調(diào)則針對(duì)換熱溫差、換熱面積、換熱效率進(jìn)行了三大優(yōu)化，它的綜合熱交換效率比傳統(tǒng)單介質(zhì)熱交換方式提升130%，在實(shí)測(cè)環(huán)節(jié)中，車輛在-20℃環(huán)境中靜置12小時(shí)后，極氪速熱無霜空調(diào)將座艙溫度升至20℃僅需10分鐘。

這也就是為什么極氪007能在2024中國(guó)汽研汽車指數(shù)“極北寒測(cè)”暨智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車復(fù)雜高寒環(huán)境測(cè)試中斬獲“全能之星”“高效節(jié)能之星”“智能安全之星”三項(xiàng)榮譽(yù)的原因，低溫環(huán)境下發(fā)揮穩(wěn)定出色，日常使用才能更有保障。

除了四大發(fā)明，極氪還有針對(duì)冬季冰雪路面的三大駕控技術(shù)，大家可能注意到，極氪旗下的車型在保障整車姿態(tài)的同時(shí)，也擁有不錯(cuò)的高通過性，在冰雪路面更不容易托底/陷車，再配合高性能三電系統(tǒng)，電驅(qū)最高效率可達(dá)98%，就算是在低溫環(huán)境下也不打折，以極氪001為例，低溫環(huán)境下最大功率達(dá)到580kW，相當(dāng)強(qiáng)悍。

有了很好的動(dòng)力，但不能將其作用在道路上，是一件非常危險(xiǎn)的事情，極氪旗下采用四驅(qū)布局的車型可實(shí)現(xiàn)四驅(qū)/后驅(qū)毫秒級(jí)切換，還配備了智能驅(qū)動(dòng)力矩分配系統(tǒng)和扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)，提升車輛在低附著路面的穩(wěn)定性，讓車身在過大彎或失控時(shí)快速恢復(fù)平衡，帶來更強(qiáng)的安心感。除此以外，還有極氪自研的dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)，可以有效避免車輛打滑的情況，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)端到端直接指令響應(yīng)，從打滑到響應(yīng)只需6ms。

可以說極氪將低溫環(huán)境中所有能遇見的情況都做了考慮，旗下車型采用的浩瀚&浩瀚-M架構(gòu)由中國(guó)和歐洲研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)，北歐的血統(tǒng)使其面對(duì)低溫環(huán)境有近百年技術(shù)積淀，并且經(jīng)歷了北極圈極寒環(huán)境的考驗(yàn)，可靠性毋庸置疑。

實(shí)際上極氪所擁有的黑科技還有很多，比如已經(jīng)正式開始推送的浩瀚智駕無圖城市NZP，覆蓋100%城市和5級(jí)道路，不僅無懼風(fēng)雪，還能解放雙手，真的能感受到科技為汽車產(chǎn)品帶來的改變，那么解決冬季痛點(diǎn)的極氪汽車，會(huì)是你的首選嗎？