回想上一次參加車(chē)企的冰雪試駕會(huì)，還是2020年1月份。在這接近5年的時(shí)間里，一切都發(fā)生了改變。作為從業(yè)者，這幾年試駕新車(chē)最大的感受就是，關(guān)于駕駛樂(lè)趣的討論越來(lái)越少了。其中一個(gè)核心原因是，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛的駕駛性本來(lái)就不是很敏感，這幾年隨著智駕的不斷發(fā)展以及廠家和博主的宣傳，大家就越來(lái)越不在意車(chē)輛的駕駛體驗(yàn)了，恨不得從上車(chē)那一刻就直接睡到目的地才夠爽。

要想找一個(gè)可以忘掉智駕、合法體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣的環(huán)境，除了賽道也就只有冰雪試駕了。于是乎，在收到極氪冰雪試駕活動(dòng)的邀請(qǐng)后我毫不猶豫地接下了，就是想看看作為中國(guó)新勢(shì)力的極氪，駕駛樂(lè)趣到底如何！

這次極氪的冰雪活動(dòng)選在了內(nèi)蒙古東北部的牙克石，活動(dòng)當(dāng)天白天的氣溫已經(jīng)低至零下20℃，原本的湖面被凍成了厚厚的冰層，變成了絕佳的滑冰場(chǎng)。既然是冰雪試駕，最令人期待的環(huán)節(jié)自然是雪地漂移。

定圓漂移環(huán)節(jié)統(tǒng)一使用極氪007四驅(qū)版作為試駕車(chē)，并且均換用了雪地胎。在關(guān)閉ESC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)后，極氪007在冰雪路面上起漂還是非常容易的。只需要稍微打一點(diǎn)方向盤(pán)角度，深踩油門(mén)，車(chē)輛的尾部就“走起來(lái)了”。但要想維持住漂移的姿態(tài)，光靠油門(mén)是不夠的，你必須得不斷地調(diào)整方向盤(pán)的角度，來(lái)維持住車(chē)輛橫向滑移的狀態(tài)。

對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，漂移過(guò)程中最容易犯的錯(cuò)誤就是在車(chē)輛橫擺角度過(guò)大、即將出現(xiàn)Spin的時(shí)候，會(huì)下意識(shí)地踩剎車(chē)來(lái)保持穩(wěn)定。但這樣的操作反而會(huì)導(dǎo)致前輪牽引力消失，加大車(chē)輛的橫擺角度，最終原地調(diào)頭失控。

于007這種四驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，當(dāng)你察覺(jué)到車(chē)輛要出現(xiàn)Spin的趨勢(shì)時(shí)，最簡(jiǎn)單的處理方法就是保持住反打的方向盤(pán)角度，然后繼續(xù)踩油門(mén)，隨著前輪牽引力的增加，車(chē)頭自然而然會(huì)被“拽出去”，反而不會(huì)導(dǎo)致失控。

回歸車(chē)輛本身，極氪007強(qiáng)大的扭矩以及可以關(guān)閉的ESC系統(tǒng)在漂移過(guò)程中起到了非常重要的作用。而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，也能在我微調(diào)車(chē)身姿態(tài)的時(shí)候跟上我的動(dòng)作，不愧為是浙賽50萬(wàn)以?xún)?nèi)最快的量產(chǎn)車(chē)。

我們漂移過(guò)程中采用了運(yùn)動(dòng)模式+關(guān)閉ESC的設(shè)定，所以車(chē)輛的動(dòng)力輸出非常靈敏強(qiáng)勁，并且電子穩(wěn)定系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)檐?chē)輪側(cè)滑而強(qiáng)制介入切斷動(dòng)力，整個(gè)過(guò)程可謂是隨心所欲，我可以非常輕松自如地控制動(dòng)力輸出。

平心而論，我很難用語(yǔ)言完整地把雪地漂移這件事說(shuō)清楚，它更多要依靠真正的駕駛?cè)ジ惺荏w驗(yàn)。所以如果大家有機(jī)會(huì)的話，一定要從合法渠道體驗(yàn)一次漂移，對(duì)于你的控車(chē)能力以及對(duì)車(chē)輛姿態(tài)的感知都會(huì)有明顯的幫助。

除了我最期待的漂移環(huán)節(jié)，官方還在雪地上劃了一條簡(jiǎn)易的賽道出來(lái)，可以更好地感受極氪車(chē)型在冰雪路面的操控穩(wěn)定性。在我看來(lái)，這條冰雪賽道并不是為了“圈速”而生，它反而是為了更好地感受車(chē)輛在冰雪路面上的穩(wěn)定性，某種程度上更接近日常冰雪路面駕駛，所以我這次選擇了極氪001，并且使用標(biāo)準(zhǔn)模式，沒(méi)有關(guān)閉電子穩(wěn)定程序。同時(shí)，車(chē)輛也全部換裝了雪地胎，算是中國(guó)東北以及內(nèi)蒙地區(qū)冬季的標(biāo)配。

從實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)看，極氪001在冰雪賽道行駛時(shí)的穩(wěn)定性相當(dāng)出色，電四驅(qū)系統(tǒng)以及雪地胎的加持，讓車(chē)輛具備相當(dāng)平衡的車(chē)身姿態(tài)，即使我快速過(guò)彎，車(chē)輛也不會(huì)像漂移中的極氪007那樣容易spin。甚至當(dāng)我在過(guò)彎時(shí)刻意深踩油門(mén)，想要讓車(chē)輛“甩起來(lái)”時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入限制動(dòng)力，來(lái)保證車(chē)輛不會(huì)失控。

在出彎過(guò)程中，電四驅(qū)系統(tǒng)可以非常精準(zhǔn)地分配前后橋的動(dòng)力，加上雪地胎不錯(cuò)的抓地力，我不需要等車(chē)身姿態(tài)完全回正，就已經(jīng)可以深踩油門(mén)加速了。

在體驗(yàn)完極氪001之后，我又換上了極氪新晉銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)7X。在同樣的雪地賽道駕駛中，更高更重的極氪7X在過(guò)彎時(shí)車(chē)尾更加安定，即使突破抓地力極限，車(chē)輛也會(huì)呈現(xiàn)出推頭的姿態(tài)，只要松開(kāi)油門(mén)，稍微回一點(diǎn)方向就能將車(chē)輛救回來(lái)，對(duì)于普通駕駛者更好上手。

除了場(chǎng)地內(nèi)的項(xiàng)目，此次冰雪活動(dòng)還有一個(gè)我非常期待的環(huán)境就是駕駛極氪穿越林海雪原。而在車(chē)型選擇上，官方提供了極氪001和7X可選，我自然是選擇了7X。

整條穿越路同樣是被積雪覆蓋，路面坑洼不平，非?？简?yàn)車(chē)輛的離地間隙以及底盤(pán)走爛路時(shí)的舒適性。由于之前我參加7X試駕會(huì)的時(shí)候也體驗(yàn)過(guò)越野環(huán)節(jié)，所以此次雪地穿越算是駕輕就熟。

7X的底盤(pán)調(diào)校并不是理想那種柔軟大船的風(fēng)格，懸架對(duì)于車(chē)身的支撐性還是非常到位的。這樣的設(shè)定在走爛路的時(shí)候雖然會(huì)將路面的顛簸傳入車(chē)內(nèi)，但車(chē)身不會(huì)因?yàn)閼壹芴浂蝹€(gè)不停，反而比較舒適。

駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，極氪7X在冰雪爛路穿越過(guò)程中的表現(xiàn)我是非常滿(mǎn)意的，轉(zhuǎn)向輕重適中手感自然，底盤(pán)的支撐性和高級(jí)感都非常出色。

整個(gè)冰雪試駕過(guò)程中，極氪這幾款車(chē)型除了在駕駛樂(lè)趣方面給了極大的滿(mǎn)足外，在極寒環(huán)境下的穩(wěn)定性也令我驚嘆。要知道，當(dāng)天戶(hù)外的氣溫是低于-20℃的，而我試駕的每一款極氪車(chē)型，它的性能和空調(diào)制熱能力都相當(dāng)有保障，并沒(méi)有出現(xiàn)其它一些電動(dòng)車(chē)在極寒環(huán)境下性能受限或無(wú)法制熱的情況。

這幾年，越來(lái)越多的新勢(shì)力品牌也開(kāi)始舉辦冬季的冰雪試駕活動(dòng)了，甚至連主打智駕和智能化的問(wèn)界，最近也在辦冰雪試駕。其實(shí)也不難理解，無(wú)論你是主打操控、舒適，還是智能智駕，汽車(chē)終歸是一個(gè)要面向各種復(fù)雜環(huán)境的大件工業(yè)品。如果永遠(yuǎn)在理想環(huán)境下測(cè)試體驗(yàn)，那又有什么意義呢？既然要替代燃油車(chē)，就要去燃油車(chē)比例最高的地區(qū)去挑戰(zhàn)燃油車(chē)，而在中國(guó)，恐怕沒(méi)有什么地方比極寒的東北和內(nèi)蒙地區(qū)更具有代表性了！