近日，有媒體走訪4S店發(fā)現(xiàn)，二線豪華品牌英菲尼迪跌成了“白菜價(jià)”。

據(jù)了解，曾35萬起售的2024款英菲尼迪QX50降到了19.98萬元，指導(dǎo)價(jià)26.48萬元的英菲尼迪Q50L來到17.21萬元。不僅如此，英菲尼迪的官方也對旗下兩款主力車型開啟限時(shí)降價(jià)優(yōu)惠。其中，2024款QX60僅29.98萬元, 2024款英菲尼迪QX50加上2萬元的疊加置換補(bǔ)貼，入手僅需19.98萬元。

明眼人都知道，降價(jià)甩賣主要是車難賣。在過去的五年里，英菲尼迪的市場份額已經(jīng)降到了“冰點(diǎn)“。要知道，作為日系三強(qiáng)中成立最晚的豪華品牌，在2017年創(chuàng)下年銷48408輛的銷量巔峰便開始呈現(xiàn)下滑趨勢。近三年來的銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年，英菲尼迪在華銷量為6175輛，同比下滑56.8%；2023年銷量為5824輛，同比下滑了20.83%；今年前11個(gè)月，累計(jì)銷量為2132輛，同比下滑了62.23%。

銷量的“一路狂跌”與節(jié)奏緩慢的產(chǎn)品線有很大關(guān)系。自2014年入華以來，英菲尼迪僅有Q50L和QX50兩款車型征戰(zhàn)市場，8年后才迎來全新QX60，QX50歷經(jīng)10年才迎來換代更新。新能源轉(zhuǎn)型上，早在2018年就宣稱在2021年推出首款電動(dòng)車，旗下大部分車型實(shí)現(xiàn)電氣化。但目前新能源產(chǎn)品上僅有三款電動(dòng)車，如此緩慢的節(jié)奏，無論是車型賣點(diǎn)還是技術(shù)，顯然跟不上時(shí)代步伐。

銷量與聲量的連年潰退，引發(fā)了經(jīng)銷商的大面積退網(wǎng)。數(shù)據(jù)顯示，目前英菲尼迪全國門店僅剩58家，與2018年相比減少將近三分之一，更有4S店將英菲尼迪車型并入東風(fēng)日產(chǎn)并網(wǎng)銷售。甚至有報(bào)道認(rèn)為英菲尼迪可能會(huì)在2024年退出中國，但這次似乎一語成讖。

據(jù)透露，東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部已經(jīng)開始人事重組，原英菲尼迪中方負(fù)責(zé)人已經(jīng)調(diào)任啟辰事業(yè)部，相關(guān)人員正在考慮內(nèi)部轉(zhuǎn)崗或離職跳槽。

隨著價(jià)格與銷量齊跌，經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)，英菲尼迪的處境也越來越艱難。而且，英菲尼迪也不是個(gè)例，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、謳歌等在內(nèi)的二線豪華品牌，都面臨著市場進(jìn)一步被擠壓的命運(yùn)。

事實(shí)上，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的背景之下，傳統(tǒng)豪華燃油車品牌風(fēng)光早已不在。強(qiáng)勢如奔馳、寶馬都無法抵擋中國市場的下滑，二線豪華品牌的地位則愈發(fā)尷尬。數(shù)據(jù)顯示，2024 年上半年凱迪拉克累計(jì)銷量 62230 輛，同比下滑 28.40%；沃爾沃 2024 年 1-11 月在華銷量也呈下滑態(tài)勢，11 月單月銷量為 13923 臺(tái)，同比下降 8%;今年1-9月，林肯累計(jì)銷量39749輛，同比下滑14.3%。

近年來，中國豪華車市場的整體銷量基本處在300萬-310萬臺(tái)左右的規(guī)模，市場此消彼長，理想、蔚來、賽力斯等新興豪華品牌逐漸蠶食BBA以及二線豪華品牌的市場份額且具備穩(wěn)定的市場表現(xiàn)。更重要的是，隨著中國消費(fèi)者對于購車選擇的轉(zhuǎn)變，二線豪華品牌在智能科技配置方面更是明顯不足。

事實(shí)證明，躺著賺錢的時(shí)代結(jié)束了。面對加速迭代的中國市場，二線豪華品牌如何迎合消費(fèi)者的喜好、擴(kuò)充新能源產(chǎn)品線、完成渠道調(diào)整，才是當(dāng)下最緊迫的課題。