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近日，中國(guó)汽車行業(yè)的一則新聞引起廣泛關(guān)注：曾經(jīng)的汽車制造巨頭上汽集團(tuán)，在第三季度遭遇營(yíng)收下降25.58%、凈利潤(rùn)暴跌93.53%的重創(chuàng)。上汽集團(tuán)總裁賈健旭更是說出了“我們要學(xué)會(huì)跪著做人，我們可以有站起來的那天”，上汽究竟怎么了？

從巔峰到低谷，上汽集團(tuán)僅用了六年時(shí)間

說起上汽集團(tuán)的輝煌，作為中國(guó)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，它曾書寫了一系列傳奇篇章。從早期成功引入桑塔納、帕薩特，到后來推出的朗逸、途觀，上汽集團(tuán)不僅將這些車型帶入千家萬戶，也使其產(chǎn)品陣容廣泛覆蓋于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

2006年，上汽集團(tuán)迎來了輝煌的高光時(shí)刻，以超過120萬臺(tái)的銷售成績(jī)超越一汽，首次登頂國(guó)內(nèi)汽車銷量冠軍，并在此后連續(xù)18年穩(wěn)居這一寶座。尤其是在SUV熱潮興起之時(shí)，上汽集團(tuán)憑借途觀和榮威RX5等車型迅速占領(lǐng)市場(chǎng)份額，進(jìn)一步鞏固了其市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。

然而，隨著行業(yè)逐漸向新能源和智能化轉(zhuǎn)型，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了明顯變化，曾經(jīng)風(fēng)光無限的傳統(tǒng)品牌開始面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

進(jìn)入2024年，上汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)表現(xiàn)令人震驚，第三季度凈利潤(rùn)驟降至2.8億元，同比銳減93.53%；今年前九個(gè)月累計(jì)銷量為265萬臺(tái)，同比下降21.56%。這與2018年創(chuàng)下的705萬臺(tái)年銷量紀(jì)錄相比，可謂是“判若兩汽”。

銷量與利潤(rùn)雙雙驟降，背后到底發(fā)生了什么？

究其原因，上汽集團(tuán)由于自身體量龐大，在轉(zhuǎn)型的過程中顯得較為遲緩，隨著新興勢(shì)力不斷涌現(xiàn)，憑借智能化和個(gè)性化營(yíng)銷策略迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。相比之下，上汽不僅在創(chuàng)新方面滯后，在新能源供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建上也存在不足，尤其是電池、電機(jī)等核心技術(shù)高度依賴外部供應(yīng)商。

內(nèi)部管理方面，上汽面臨著決策效率低下、部門間協(xié)同性差的問題，導(dǎo)致資源浪費(fèi)和成本上升。在2024年年中干部大會(huì)上，上汽集團(tuán)總裁賈健旭直擊痛點(diǎn)，指出“你能力不行的話，我要拋棄你。我們太多的領(lǐng)導(dǎo)只會(huì)總結(jié)過去，不會(huì)展望未來，他不是不會(huì)，他不敢，因?yàn)榕聯(lián)?zé)任，展望未來一定會(huì)擔(dān)責(zé)任?！?/p>

此外，外部環(huán)境的變化也對(duì)上汽集團(tuán)形成了雙重壓力。一方面，消費(fèi)者購(gòu)買力的下降直接削弱了汽車市場(chǎng)的整體需求；另一方面，10月底歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收的反補(bǔ)貼稅，導(dǎo)致上汽面臨高達(dá)35.3%的額外關(guān)稅負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步加劇了其在國(guó)際市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

結(jié)語：同樣是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，吉利憑借幾何A、星越L等車型在產(chǎn)品創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展方面領(lǐng)先一步，上汽應(yīng)借鑒其經(jīng)驗(yàn)，加大研發(fā)力度、探索新模式。而作為消費(fèi)者，我們更我們期待車企在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，通過創(chuàng)新來增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而非單純的依賴降價(jià)策略，避免陷入低價(jià)低質(zhì)的惡性循環(huán)。

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