距離蔚來汽車第三品牌“firefly螢火蟲”的發(fā)布還有兩天，目前該品牌的Logo已經(jīng)正式公布，不過當(dāng)蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示新品牌將會(huì)定位“智能電動(dòng)高端小車”品牌時(shí)，筆者還是不禁為螢火蟲的未來捏把汗。

螢火蟲這個(gè)品牌規(guī)劃其實(shí)很早就被爆料出來，高端新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，蔚來汽車想要提升市占率自然得考慮向下發(fā)展。但蔚來自身已經(jīng)穩(wěn)住了30萬級(jí)市場(chǎng)，自然不可能自降身價(jià)，而樂道已經(jīng)定價(jià)20.69萬元-25.59萬元，所以之前外界普遍認(rèn)為螢火蟲的定價(jià)會(huì)在10-20萬之間。

不過，既然李斌表態(tài)螢火蟲要做“高端小車”，那新車的價(jià)格大概率低不了，此前李斌曾表示蔚來會(huì)有三個(gè)品牌覆蓋14萬元-80萬元的價(jià)格區(qū)間，所以螢火蟲的最低售價(jià)可能就在14萬元左右，目前可以參考的競(jìng)品有smart和寶馬MINI。

smart品牌一共有smart精靈#1、smart精靈#3、smart精靈#5三款車型，價(jià)格涵蓋15.49萬元-36.8萬元區(qū)間；寶馬MINI目前有兩款純電車型，分別是指導(dǎo)價(jià)18.98萬元-26.68萬元的電動(dòng)MINI COOPER和指導(dǎo)價(jià)20.99萬元-27.99萬元的電動(dòng)MINI ACEMAN。而這兩個(gè)品牌在銷量上并不算特別高，以smart為例，十一月的銷量為3889輛，三款車型加一起也沒有樂道L60賣得多。

一方面本身smart這樣的品牌就主打精品、輕奢電車，受眾群體比較小眾，更重要的是，超過15萬的車對(duì)于絕大多數(shù)中國(guó)人而言，尺寸一定得“夠大”，而且看看近期亮相的一些新車，不難出現(xiàn)最近的市場(chǎng)趨勢(shì)也是“大車”之爭(zhēng)。

目前已知的幾款可能將在明年正是發(fā)布上市的大型SUV，比如騰勢(shì)N9、深藍(lán)S09、風(fēng)云T11、昊鉑HL等，吉利汽車方面也表示將會(huì)在明年下半年發(fā)布銀河全尺寸SUV，車長(zhǎng)超五米、軸距超三米的新能源旗艦SUV之爭(zhēng)將會(huì)成為明年的一大看點(diǎn)，這就更顯得螢火蟲這個(gè)品牌在反其道而行。

至于“智能”層面，如果起售價(jià)在14萬元左右，留出的成本空間已經(jīng)相當(dāng)有限，大概率就是小鵬MONA M03的水準(zhǔn)，所以目前螢火蟲最大的賣點(diǎn)估計(jì)還是體現(xiàn)在“電動(dòng)”層面，也就是換電。

換電有兩個(gè)好處，一是能夠通過電池租賃的形式拉低車輛的入手門檻，以樂道L60為例，選擇租電的方案下起售價(jià)直接來到了14.99萬元，而螢火蟲也是支持換電的，所以自然也會(huì)有相應(yīng)的BAAS方案，最終的入手門檻可能會(huì)在10萬元左右。

另一個(gè)好處則是換電帶來的超快補(bǔ)能體驗(yàn)，整個(gè)過程基本在三分鐘之內(nèi)就能完成，而且參考蔚來的換電模式，預(yù)計(jì)螢火蟲也可以根據(jù)自己的出行需要，租用不同規(guī)格的電池包，在當(dāng)前A0級(jí)小車普遍存在續(xù)航焦慮但又無法進(jìn)行換電的情況下，這可能是螢火蟲吸引用戶的最大賣點(diǎn)。

但需要注意的是，目前蔚來建成的換電站應(yīng)該暫時(shí)不兼容螢火蟲，這一點(diǎn)李斌也明確提到了，原因也很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在蔚來旗下電池包最小的是樂道L60，搭載60kWh的磷酸鐵鋰電池包，而對(duì)于一臺(tái)小型電車而言，最大也不會(huì)超過這個(gè)容量；其次，現(xiàn)階段蔚來換電站支持的車輛軸距為2800-3300mm，螢火蟲顯然不在這個(gè)范疇。

如果要為螢火蟲單獨(dú)建立換電網(wǎng)絡(luò)，就需要蔚來投入更多的資源和時(shí)間，而且也會(huì)讓螢火蟲失去蔚來覆蓋更全的換電站優(yōu)勢(shì)。

寫在最后:

現(xiàn)階段來看，蔚來第三品牌“firefly螢火蟲”需要面臨諸如市場(chǎng)定位小眾、沒有蔚來換電網(wǎng)絡(luò)的支持等不利因素，能否破圈，還得看12月21日的NIO Day上，螢火蟲是否可以拿出足夠多的亮點(diǎn)。