寧德時代在巧克力換電生態(tài)大會上宣布推出20號和25號兩種標準化巧克力換電塊后，網(wǎng)上討論最多的便是“搶了蔚來的換電市場”“這下蔚來真的沒有未來了”。

作為全球最大的電池制造商，寧德時代的格局顯然沒有這么小。

一個換電站平均可存儲約20個換電塊，一個換電塊平均56度電，換電站的大量鋪開加上跟大型車企展開合作，確實可以幫助寧德時代提高電池出貨量，但這也是對應的電池廠商而不是蔚來。

根據(jù)目前透露的幾款換電車型來看，已經(jīng)確定的有長安歐尚 520、紅旗E-QM5、廣汽埃安S、上汽榮威D7、北汽C66，寧德時代的策略應該是前期主要“To B”，后期轉(zhuǎn)向“To C”，但蔚來汽車的換電站本身也只是服務于自家車主，專屬換電站的尊貴屬性還在，完全不影響。巧克力換電塊真正影響的應該是整個電動汽車行業(yè)。

在寧德時代董事長、CEO曾毓群看來，在電車補能模式上，以后將會是換電、家充、公共充電樁三分天下。至少現(xiàn)在來看，這個觀點是非常正確的，因為理想狀態(tài)下最快的5C超快充技術(shù)也需要十分鐘以上的補能時間，續(xù)航焦慮問題依然得不到解決。

而當前電池技術(shù)的突破速度或許沒有我們想象中那么快，比如不少車企宣傳的固態(tài)電池遲遲沒有裝車，超快充倍率到達5C之后，沒有新的技術(shù)和材料也很難突破電池容量和散熱之間的矛盾，想要達到堪比油車的補能效率短時間內(nèi)是無法實現(xiàn)的，但換電站可以。

已推出的兩種巧克力換電塊中，20號換電塊可以適配A0級產(chǎn)品，磷酸鐵鋰版本42度電續(xù)航400公里，三元版本52度電續(xù)航500公里；25號能適配A級和B級車，磷酸鐵鋰版本56度電續(xù)航500公里，三元版本70度電續(xù)航600公里。整個換電過程用時均不到兩分鐘，規(guī)劃上明年會建設1千座換電站，以后會擴展至3萬座換電站，加上還在不斷建設的充電站，未來電車的補能覆蓋率和效率能夠達到接近加油站的水平。

而且通過巧克力換電生態(tài)，寧德時代還能給電動汽車行業(yè)帶來更多的好處，比如定義換電標準、提高電池生命周期利用率、完善電池管理和回收流程等等。

換電的概念由來已久，不過車企之間各自為戰(zhàn)導致其未能普及開來，除了蔚來以外，睿藍汽車、飛凡汽車都有過換電的布局，但這些換電站都只服務于自家的車型，原因很簡單，不同車企之間對于電池包的大小、形狀等標準的定義并不相同。

作為競爭對手，車企自然不愿意放棄自己的標準被友商拿捏，在這樣的情況下，統(tǒng)一標準只有兩個辦法：要么看誰能堅持到最后，把自己變成行業(yè)標準；要么由一個信得過的“中間人”完成，而寧德時代作為全球最大的電池制造商，有足夠的話語權(quán)，且跟車企屬于合作關(guān)系，再合適不過。

借助巧克力換電生態(tài)，一塊電池在生命周期內(nèi)可以為更多車輛提供服務，減少了閑置資源的浪費。同時，換電是一個重資產(chǎn)、高投入、長周期的產(chǎn)業(yè)，更多車企的加入能夠提供市場規(guī)模支撐，目前寧德時代巧克力換電已經(jīng)獲得了超10萬塊巧克力電池的訂閱訂單，加上每個換電站每天可以處理800次換電，想要實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地并不是難事。

而換電的普及可以讓車主不在因為續(xù)航焦慮去選擇更重、更貴的長續(xù)航車型，有專業(yè)的電池保險也不需要擔心電池安全和衰減問題，而且換電過程中也會檢測電池的健康問題，一旦達到了使用壽命，寧德時代會負責回收；如果未來固態(tài)電池得以應用，車主也可以通過換電的方式用上最新的電池技術(shù)，不會因為技術(shù)的迭代而被淘汰。

因此巧克力換電生態(tài)影響的并不只是補能速度，它將通過一個通用的、可拓展的換電系統(tǒng)全方面讓未來的電動汽車變得更加的實惠和環(huán)保，從而顛覆電動出行的方式，幫助電動汽車行業(yè)的發(fā)展。