豐田、本田、日產(chǎn)，被稱(chēng)為“日系三駕馬車(chē)”。

在10年前，這三個(gè)品牌生產(chǎn)的車(chē)型，可以在中國(guó)市場(chǎng)橫著走。不但優(yōu)惠少，銷(xiāo)售也是一副愛(ài)買(mǎi)不買(mǎi)的樣子。但沒(méi)辦法，彼時(shí)沒(méi)有造車(chē)新勢(shì)力，自主品牌也沒(méi)崛起。

不過(guò)10年后，它們輝煌不再，甚至其中兩家準(zhǔn)備合并，來(lái)應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，本田和日產(chǎn)已經(jīng)就雙方成立聯(lián)盟達(dá)成一致意見(jiàn)，后期還有將三菱一起拉進(jìn)來(lái)的計(jì)劃。

從具體計(jì)劃來(lái)看，三家成立新的聯(lián)盟，目的是為了降低成本，將利益最大化。以之前日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟為例，三家一起出資研發(fā)一款產(chǎn)品，然后貼上不同的logo，在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售。

這種做法在燃油時(shí)代確實(shí)有效，不過(guò)在新能源時(shí)代可能沒(méi)有用了。原因很簡(jiǎn)單，目前新能源的核心競(jìng)爭(zhēng)只有價(jià)格和技術(shù)。

說(shuō)價(jià)格，本質(zhì)就是造車(chē)成本。這方面，豐田、比亞迪等車(chē)企做得非常強(qiáng)，幾乎每一個(gè)零件都做過(guò)成本優(yōu)化，讓新車(chē)從設(shè)計(jì)到制造，盡可能不多花一分錢(qián)，所以想要突破很難。

而技術(shù)，燃油車(chē)時(shí)代本田、日產(chǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面有很高的造詣，但在新能源車(chē)時(shí)代，它們的積累并不多。引領(lǐng)未來(lái)發(fā)展的智能座艙和智能駕駛，這兩個(gè)品牌都沒(méi)有太多技術(shù)積累，想要通過(guò)合并提升產(chǎn)品力，無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。

不過(guò)，北美、歐洲等地區(qū)對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度還不高，因此成立新的聯(lián)盟，確實(shí)可以在成本和車(chē)型研發(fā)方面有一定的優(yōu)勢(shì)。