撰文 / 海 墨

設(shè)計 / 趙昊然

每隔一段時間，中國汽車品牌出海話題總會引發(fā)熱議，這一次又輪到了“出口大戶”奇瑞。

2024年11月23日，奇瑞汽車與西班牙EV MOTORS合資工廠的首款產(chǎn)品——EBRO S700下線。奇瑞控股集團董事長尹同躍、奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理張貴兵、EV MOTORS總裁Rafael Ruiz、EBRO總裁Pedro Calef等出席下線儀式。

EBRO是一個西班牙汽車品牌，由1954年Motor Ibérica SA為其車輛注冊而誕生。到1977年，Motor Ibérica SA在西班牙13個省開設(shè)20家工廠，員工人數(shù)約11000人，產(chǎn)品出口到80個國家。1986年，Motor Ibérica SA被日產(chǎn)收購。2021年，生產(chǎn)EBRO的工廠關(guān)閉，品牌被EV MOTORS收購，但并未實現(xiàn)重啟。

就在外界認為EBRO可能從此銷聲匿跡時，2024年，EBRO誕生70年之際，奇瑞汽車與EV Motors在4月簽署合作協(xié)議，宣布雙方將在巴塞羅納共同打造汽車生產(chǎn)基地，重啟這一西班牙傳奇品牌。

新基地選址位于昔日日產(chǎn)的巴塞羅納Zona Franca工廠舊址，后者2021年的關(guān)閉曾導致大批工人失業(yè)，當?shù)亟?jīng)濟受到一定沖擊。

合作簽署7個月后，奇瑞與EV Motors合作的首款汽車下線，就此，奇瑞成為第一個真正在歐洲擁有整車生產(chǎn)基地，并實現(xiàn)量產(chǎn)的中國汽車制造商。

尹同躍表示，奇瑞將通過本土化生產(chǎn)和研發(fā)，“扎根西班牙，服務(wù)當?shù)厣鐣?，通過技術(shù)支持和產(chǎn)業(yè)協(xié)作，為西班牙乃至歐洲市場注入持續(xù)動力。

Rafael Ruiz則說道：“通過與機構(gòu)、工會、投資者和奇瑞的合作，我們正在讓新一代融合歷史傳承與創(chuàng)新的車輛重生?！?/p>

根據(jù)目前的信息，EBRO S700分為舒適版和豪華版，售價分別為29990歐元與32990歐元。

外觀上，EBRO S700前臉配備點陣式元素中網(wǎng)，采用熏黑式車頂及側(cè)柱設(shè)計，形成雙色車身風格，車尾為貫穿式尾燈設(shè)計，尾燈中部融合了EBRO字母車標。車輛尺寸定位緊湊型SUV。

內(nèi)飾部分，EBRO S700保留了瑞虎的24.6英寸一體式連屏、貫穿式空調(diào)出風口裝飾條、三輻式方向盤、電子擋把、碳纖維紋路裝飾板、菱形格紋座椅等元素。

新車動力系統(tǒng)搭載1.6T發(fā)動機，最大功率為145千瓦，峰值扭矩290?！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱和8速手自一體變速箱兩種。未來，EBRO S700還將推出插電混動版本。

根據(jù)奇瑞和EV Motors的規(guī)劃，工廠初期生產(chǎn)將采用直接組裝的方式，從國內(nèi)運輸零部件到西班牙進行最終組裝，接下來，則將把焊接、噴漆和整車裝配等工序納入生產(chǎn)，以進一步提升產(chǎn)能。

車型方面，EBRO S800即將投產(chǎn)，奇瑞Omoda 5的汽油和純電版本也在規(guī)劃中；另外，還會有2款插電式混合動力SUV，覆蓋中端和中高端市場。雙方的目標是，到2027年實現(xiàn)5萬輛汽車的年產(chǎn)能，2029年這一數(shù)字則達到15萬。

三贏

顯然，奇瑞與EV Motors的合作是一個三贏的局面。

對合資工廠來說，由生而成熟的產(chǎn)品疊加消費者情感認同的品牌切入市場，更容易獲得大眾的認可。

數(shù)據(jù)顯示，西班牙是僅次于德國的歐洲第二大汽車生產(chǎn)國，2023年產(chǎn)量近250萬輛，預(yù)計2024年可達230萬輛左右。同時，西班牙新能源汽車市場雖然增長迅速，但整體滲透率仍然較低，有不小的增長空間。

對于西班牙，此次合作不僅為當?shù)刂苯觿?chuàng)造了1250個就業(yè)機會，更是因為先進產(chǎn)品、技術(shù)和管理經(jīng)驗的落地，有機會助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。這也是西班牙首相佩德羅·桑切斯4月親自出席簽約儀式的重要原因。

對奇瑞而言，從2001年10月，與敘利亞汽車商薩米爾達成10輛風云轎車出口敘利亞的協(xié)議，正式拉開蕪湖汽車“走出去”大幕，到2024年12月累積出口超過440萬輛汽車后，終于實現(xiàn)了歐洲本地化生產(chǎn)的嘗試，可謂開啟海外事業(yè)全新的一頁。

西班牙工業(yè)和旅游大臣霍爾迪·埃雷烏個人社交媒體賬號

2024年1-11月，奇瑞集團累計銷量2,305,411輛，同比增長38.4%；其中，海外出口1,046,186輛，同比增長22.4%，連續(xù)22年位居中國汽車品牌出口第一。

11月，奇瑞也宣布首次年內(nèi)出口突破100萬輛，創(chuàng)造了中國車企年內(nèi)出口百萬輛最快記錄。

放眼全球，汽車是一個充分競爭的市場，想在這里取得一席之地，過硬的產(chǎn)品和服務(wù)水平是最基本的要素。

一組數(shù)據(jù)可以說明問題。在J.D.Power發(fā)布的調(diào)研中，奇瑞品牌蟬聯(lián)“2024 中國新車質(zhì)量研究（IQS）”自主第一，排名主流第六；同時在“2024中國銷售服務(wù)滿意度研究SM（SSI）”和“2024中國汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究（APEAL）”排名中，均位居自主第一，是中國本土品牌中唯一的“三冠王”。

而在產(chǎn)品和服務(wù)背后，技術(shù)實力則是企業(yè)在汽車這個高速發(fā)展的行業(yè)中取得領(lǐng)先的決定性要素。就曾有人“簡單粗暴”地總結(jié)了奇瑞海外市場成功的原因：“有技術(shù)實力在哪里都吃得開”。

技術(shù)奇瑞、“理工男”是長期以來外界給奇瑞貼上的“標簽”。從國內(nèi)最早研制出發(fā)動機，到完成車身、底盤、無極變速箱等核心部件的自主開發(fā)與生產(chǎn)，再到近年來在新能源領(lǐng)域的突破，技術(shù)創(chuàng)新成為奇瑞的底色。

公開信息顯示，2022年開始，奇瑞每年的研發(fā)費用超200億元人民幣，其中100億元用于產(chǎn)品開發(fā)、平臺開發(fā)、產(chǎn)品升級等應(yīng)用創(chuàng)新，保證新技術(shù)、新場景、新生態(tài)的快速迭代；另外100億元則用于基礎(chǔ)學科、跨界學科的投入。

以新能源產(chǎn)品為例，奇瑞重點打造了超級混動平臺、E0X高性能電動平臺，鯤鵬超能混動C-DM、電池技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)、增程技術(shù)、氫能技術(shù)等，形成了純電、混動、增程、氫能等多技術(shù)路線支撐，為用戶提供多樣化的體驗。

在2024全球創(chuàng)新大會上，奇瑞向公眾展示了火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕和銀河生態(tài)五大技術(shù)領(lǐng)域全面進階，以及包括鯤鵬電池在內(nèi)的現(xiàn)階段技術(shù)創(chuàng)新成果，展現(xiàn)奇瑞在新能源、智能化賽道的“不客氣”實力。

最好的注腳

除了以上這些“硬實力”外，豐富的海外運營經(jīng)驗也為奇瑞開啟歐洲制造奠定了基礎(chǔ)。

針對不同國家的市場需求和法律法規(guī)差異，奇瑞采取因地制宜（In somewhere，F(xiàn)or somewhere）的策略，在多個國家設(shè)立了研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，并根據(jù)當?shù)氐氖袌鲂枨蠛头煞ㄒ?guī)進行產(chǎn)品開發(fā)和優(yōu)化，并已在世界多地建立了銷售與生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

而面對歐洲市場這塊難啃的“硬骨頭”，在因地制宜的策略下，奇瑞進行了深入而細致的思考。

在中西兩國政要的共同見證下，奇瑞與西班牙EV MOTORS合資工廠的首款產(chǎn)品

一直存在的高準入門檻，使得中國品牌登陸歐洲，在當?shù)剡M行銷售與生產(chǎn)并非易事。

此外，當?shù)叵M者對大眾等歐洲傳統(tǒng)汽車品牌認可度非常高，如尹同躍所說“海外消費者對國產(chǎn)汽車沒有鮮明的品牌認知”，短期內(nèi)無法塑造全球認可的品牌價值仍是中國車企的棘手問題。

這種情況下，在當?shù)亟⒈就粱邪l(fā)、生產(chǎn)、銷售和供應(yīng)鏈體系，將有助于降低歐洲各項標準帶來的技術(shù)壁壘和貿(mào)易摩擦風險，同時便于企業(yè)了解當?shù)叵M者，塑造產(chǎn)品和品牌在當?shù)厥袌龅恼J知度，成為了中國汽車公司進入歐洲市場一種有效的方式。

第一步是引入產(chǎn)品。今年2月，奇瑞在西班牙馬德里舉辦了OMODA和JAECOO品牌兩款車型的發(fā)布，并計劃先在意大利銷售，隨后進入英國和波蘭市場。未來幾年，奇瑞計劃為這兩個品牌推出多款SUV車型，在歐洲不同地區(qū)銷售。

此次與EV Motors的合作是第二步。通過合資的形式進入當?shù)厥袌?，以收購和改造現(xiàn)有工廠的方式快速完成基地建設(shè)，從而更快地開始在當?shù)厣a(chǎn)，進行銷售。

西班牙《先鋒報》部分報道

正如尹同躍所言：“中國汽車出口要改變‘中國制造、海外銷售’的單一貿(mào)易形式，與外資品牌在人才鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈等全價值鏈開展合作，探索‘中國創(chuàng)造、海外制造、海外銷售’的本地化經(jīng)營模式，實現(xiàn)業(yè)務(wù)纏繞，成果共享?！?/p>

顯然，這是奇瑞發(fā)展海外市場的一個轉(zhuǎn)折點，而對中國汽車工業(yè)而言，同樣擁有這不容忽視的意義。

中國品牌出海，從早期單一的貿(mào)易模式，到在海外設(shè)立研發(fā)中心，到在歐洲建立全體系銷售，再到奇瑞如今的整車合資生產(chǎn)制造，中國汽車的出海模式正在發(fā)生又一輪質(zhì)的改變。

30年前，中國汽車產(chǎn)業(yè)尚在嬰幼期，歐美車企攜先進技術(shù)與工藝踏入中國，合資建廠，中國汽車人蹣跚學步，努力汲取國際巨頭的養(yǎng)分。如今，兩方關(guān)系發(fā)生了對換。奇瑞帶著先進的產(chǎn)品與技術(shù)前往歐洲，同樣合資建廠，這無疑可以成為中國汽車在全球范圍內(nèi)崛起最好的一個注腳。

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在歐洲生產(chǎn)汽車，奇瑞是中國汽車品牌第一家。奇瑞的西班牙工廠投產(chǎn)是中國汽車品牌價值和市場競爭力綜合提升的生動體現(xiàn)。從過去跟隨，到現(xiàn)在可以和外國品牌媲美，奇瑞通過不斷技術(shù)創(chuàng)新，秉持“In somewhere，F(xiàn)or somewhere”發(fā)展理念，不斷推動產(chǎn)品、品牌向上，在國內(nèi)外市場不斷收獲口碑與市場雙贏。