知嘹汽車/Jasper

如果你面前有兩臺車，一臺是6萬的燃油車，一臺是10萬的電車，作為一個會考慮“全生命周期用車成本”的用戶，你會考慮哪一臺？

先別急著給出答案，畢竟大家都不是專業(yè)人士，我們得聽聽“大佬”是怎么說的。

“每年私家車大概跑2萬公里，一公里大概油電差價差5毛錢，電大概一公里1毛錢，油一公里大概在6毛錢，5毛錢的差價乘以兩萬公里，差一萬。使用電動車3年，至少可以省下大概3萬塊錢油錢，加上一萬塊錢的購置稅，4萬塊錢。當我們做出來的電動車價格只要比燃油車的價格高出不超過4萬塊錢，我們的聰明的消費者，他還是選擇電動車。”

以上這段話并不是知嘹汽車瞎編，而是真正來自于我們的車圈“大佬”——比亞迪老總王傳福先生。

根據王傳福的計算，在一臺車的全生命周期里去比較，只要電動車的價格比油車價格高出不超過4萬，那我們“聰明的消費者”都會選擇電動車。

這筆賬的計算，好像又一次回到了新能源車型發(fā)展的初期，那時候大家在爭論的是“用電省錢還是用油省錢”的成本考量，可時代發(fā)展到現(xiàn)在，很多事已經有了答案。

我們不可否分的是在王傳福的計算中，油電差價是沒錯的，我們知嘹汽車也做過內部的小調查，開電車的人每年在“補能”上就是要比開油車的要能省下一萬多塊錢。

可在電車剛發(fā)展初期提出的問題再放到現(xiàn)在，已經不能以偏概全，大家并沒有意識到電車在其他使用成本上的差異，才是現(xiàn)在再去計算使用成本的重要指標。

第一件最重要的差異——保險

根據2023年中國銀保信發(fā)布的《新能源汽車保險市場分析報告》中顯示，2023年新能源車型的保費比燃油車高出21%，而其中純電動車型每年的保費要比燃油車貴1687元，約為純燃油車的1.8倍。

2023年新能源車型的賠付率達到了85%，出險頻率的增加、新配置的更迭、新能源車型電池風險等都讓保險公司對新能源電車的保費逐步增加，而有些用戶面對的情況只是“保費增加”，更有用戶甚至遇到了“被拒保”的情況。

第二件最重要的差異——二手殘值

前幾年大家對二手電動車的殘值并不明晰，甚至就連二手車商都不知道該收多少錢、賣多少錢，但隨著買電車的人越來越多，二手電車也逐步流通，市面上電車的二手殘值趨近于穩(wěn)定。

知嘹汽車粗略地進行了統(tǒng)計，如果以王傳福先生估算的3年使用成本差異來算，成色不錯、沒有經過重大事故的純燃油車在3年后，市面殘值仍然能達到裸車價格的50%-60%，有些車型甚至能達到70%。

但是電車，卻只有可憐的30%左右。

電池的衰減、電氣化配置的老化更迭等等都是重要的折舊降價因素。眾多廠家對電池的質保仍然是“首任車主”開頭的政策，這讓新能源電車在電池衰減上帶來的折舊因素，已經不能從普通的電池剩余循環(huán)周期來衡量，還要加上更換電池的成本考慮，更重要的是新能源車型上，最貴的維修部分，就是電池。

第三件最重要的差異——維修以及政策

聊到這件事，其實很無奈。接著上面的話題說，很多廠家對于更換電池這一點的政策已經成了很大的坑。首先是“沒寫明白”。

雖然是對首任車主免費更換電池，但是政策還有很多的細節(jié)是銷售人員對用戶不曾透露的。用戶很容易自己就把“免費電池換新”這一權益搞丟。拿曾經遇到的坑舉例，有些廠家要求所有的維修保養(yǎng)都要在4S店進行，否則就不給免費換新電池，有好多車主曾經遇到的情況就是，小刮蹭、保養(yǎng)等都在便宜的第三方維修店進行，本來無傷大雅的“省錢行為”，就成了4S店拒絕免費更新電池的理由。

廠家拒絕免費更換電池的理由還有很多，這也讓很多車主逐漸對新能源廠家失去了信任，甚至將這些情況稱之為“免費換電套路”，但倒頭來，用戶自己面對的將是高昂的4S店維修保養(yǎng)成本，以及昂貴的電池價格。

其實除了上述的這三點之外，還有很多“全生命周期”里電車在使用成本上的增加，例如充電自燃風險、對公共財物以及他人財物有可能帶來的安全風險等等，這些都是在燃油車使用中不曾遇到過的。舉例來說，如果因為你的電車充電自燃，將旁邊的大寶馬燒了，你是不是要賠錢？如果火勢蔓延到再把整個地庫都燒了，是不是要賠的更多？這些情況如果一旦發(fā)生，廠家是不會領這個責任的，因為他們出廠的車型滿足了“國家標準”，如果出事，那就是你使用失誤，而這些是不是也該算進“全生命周期”中？

其實電車發(fā)展到現(xiàn)在，用戶已經對電車有了基本的評判，油電價格的差異會是用戶考慮購車的一環(huán)，但已然不是全部，而所謂的究竟買電車還是油車，也不能只靠充電省下的那點錢來衡量。

“我們聰明的消費者”不會因為簡單的三年賬就愿意多花4萬塊，也不會隨便就聽信這樣的“忽悠”而買了你的產品。

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