近日，有保時(shí)捷中國內(nèi)部員工透露，公司總部此前確實(shí)已經(jīng)開啟了裁員相關(guān)工作，此次裁員的比例約為百分之十左右，而且目前為止，本輪的裁員相關(guān)工作已經(jīng)完成了。

另外，對(duì)于大家所傳的保時(shí)捷中國裁員，員工獲“N+6”的裁員賠償，該保時(shí)捷中國內(nèi)部員工稱“N+6”確實(shí)存在，但這僅僅是一部分員工的裁員賠償標(biāo)準(zhǔn)，入職時(shí)間比較長，達(dá)到了一定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)是可以獲得“N+6”裁員賠償?shù)?，但是入職時(shí)間比較短，達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的員工被裁并不能獲得“N+6”裁員賠償，裁員賠償?shù)谋壤鄬?duì)低一些。

對(duì)于裁員相關(guān)說法，保時(shí)捷方面也給予了肯定，保時(shí)捷方面表示：

面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，我們確實(shí)在對(duì)內(nèi)部組織架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化重組，以求在行業(yè)快速轉(zhuǎn)型中保持可持續(xù)發(fā)展。在此背景下，保時(shí)捷中國正持續(xù)提升各部門及項(xiàng)目的效率、優(yōu)化成本。根據(jù)實(shí)際情況，相關(guān)措施也涉及直接人力成本及包括行政管理開支、差旅費(fèi)用及培訓(xùn)成本等在內(nèi)的間接人力成本。

而就在不久之前，上任不久的保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳接受記者采訪時(shí)表示：保時(shí)捷在渠道商一直采取動(dòng)態(tài)調(diào)整的管理方案，面對(duì)中國市場(chǎng)的競(jìng)爭，和目前保時(shí)捷在中國市場(chǎng)的整體規(guī)模和未來預(yù)期，保時(shí)捷有必要對(duì)渠道進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，以保證整個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)的健康，保時(shí)捷計(jì)劃到2026年底將經(jīng)銷商規(guī)模優(yōu)化至約100家，即減少三分之一。同時(shí)，保時(shí)捷正加速智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，增設(shè)技術(shù)部門，強(qiáng)化本地研發(fā)能力。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，保時(shí)捷中國銷售新車4.33萬輛，同比下滑28.75%。2021年-2023年，保時(shí)捷在中國的銷量分別為9.57萬輛、9.32萬輛、7.93萬輛，呈現(xiàn)逐年下滑趨勢(shì)。而日漸下滑的銷量也使得中國市場(chǎng)也不再是保時(shí)捷的全球第一大市場(chǎng)。

另外，根據(jù)保時(shí)捷此前公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，保時(shí)捷全球新車交付量為226026輛，同比下降7%。雖然北美市場(chǎng)取代中國成為保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)，今年前三季度共交付新車61471輛，但同比依然有5%的下滑幅度。

另外，保時(shí)捷此前公布的財(cái)報(bào)顯示，公司前三季度營收同比下滑5.2%至285.6億歐元。前三季度運(yùn)營利潤同比下滑27%至40.4億歐元。前三季度汽車凈現(xiàn)金流同比下降63%至12.4億歐元。前三季度銷售運(yùn)營回報(bào)率為14.1%，低于上年同期18.3%。由此可見，面對(duì)全球市場(chǎng)的巨變，控制成本確實(shí)是目前來看最好的選擇。