在12月16日的iCAR V23上市發(fā)布會上，奇瑞老總尹同躍又一次立下了FLAG。表示這款車一定會成為爆款，而且不只是國內賣爆，還要賣爆全球，成為海外生產基地最多、海外上市國家最多的國產車。

上一次尹同躍立FLAG，還是去年的奇瑞科技DAY。尹總表示，2024年奇瑞在新能源的行業(yè)排名上將“不再客氣”，會進入到全國頭名的位置。當時大家都表示不相信，結果在剛剛過去的11月份，奇瑞新能源汽車銷量為77830輛，同比增長267.9%??，已經成為名副其實的新能源巨頭。

如今針對iCAR立的FLAG同樣不可思議，尹同躍能再度兌現(xiàn)諾言嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）既要當工具，也要當藏品

眾所周知，奇瑞是國內第一的汽車出口廠商。在剛剛過去的11月，奇瑞出口銷量是104,911輛，連續(xù)三個月突破10萬輛，年內的出口也突破了100萬輛大單。

然而提起奇瑞的出口之路，尹總卻現(xiàn)場倒起了“苦水”。

尹同躍表示，自己與沙特的合作伙伴聊起各國的車。合作伙伴表示，中東市場的賣車主要有三種。

一是工具車，像奇瑞這樣的中國品牌，在中東就是這種身份，皮實耐用省油，但定位并不高；第二類是資產的定位，保值率高，像豐田就是這類品牌；還有一種屬于“收藏品”，能夠顯著提升社會地位，像奔馳、寶馬就屬于這一種。

很顯然，雖然奇瑞的出口不少，在當?shù)氐目诒膊诲e，但定位始終沒有上去。尹同躍發(fā)出了靈魂拷問，“憑什么中國車就只能被當成交通工具賣？什么樣的中國車可以賣半個世紀？”

看得出來，尹總并不甘心奇瑞僅僅是當交通工具。也希望把奇瑞的車變成資產，既要耐用、好用，也要保值，還要能提升社會地位，變成用戶家里的收藏品。

畢竟，造經典是每個汽車人心中的夢。尹同躍當年放棄一汽紅旗優(yōu)厚的待遇和安逸的生活，跑到安徽蕪湖這樣一個小城市主持奇瑞汽車項目，帶領團隊攻克核心技術，一步一步成為國內TOP級別的車企，肯定不只是為了造工具車，更希望還是把奇瑞在全世界都叫響。

實現(xiàn)這一點，奇瑞需要有自己的經典，需要有更高的辨識度和品牌特性。iCAR品牌作為奇瑞集團的“新勢力”，無疑擔當起了這一角色。

尤其是新推出的iCAR V23，尹同躍的說法是這款車的意義在于讓汽車文化具象化，就像曾經的大眾甲殼蟲等經典特色車一樣，必然會成為新時代的新經典。

（2）設計開路，開創(chuàng)全球“爆款”模式

從iCAR V23亮相開始，就憑借經典與創(chuàng)新融合的設計贏得了非常高的關注。奇瑞的做法是以設計開路，再結合品類創(chuàng)新，開創(chuàng)出一種全新的全球“爆款”模式。

iCAR V23的特點是什么呢？其實很雜，既有經典復古的硬派值臺，又有科技賽博的數(shù)字智能，還有舒適輕奢、鋼炮操控這種傳統(tǒng)的進階滿足。真正將機械做出了趣味，把工具做到了百變。

新車的長寬高尺寸是4220*1915*1845mm，是不是覺得非常不可思議？小SUV的車長，卻有中大型SUV的寬度。接近1:1的高寬比和21寸超大輪轂，讓新車有了超越同級的體量感和出眾的視覺沖擊力。

固定式側踏板、圓形大燈、C柱盲窗這些經典的越野元素全部上車，同時又加入了現(xiàn)代科技外露式的四角透明毫米波雷達罩，以及立體懸浮式“小書包”和樂高式模塊剎車尾燈，真正做到了“復古經典”和“科技賽博”的完美融合。

在內部設計上，V23依然堅持著“數(shù)字智能+機械主義”的設計理念。新車提供了黑、白、綠三種內飾配色，全部大面積皮革材質軟包。碩大的中控大屏幕昭示著新一代科技的風韻，下方卻又保留實體旋鈕和按鍵，不僅有著精致的造型，阻尼感也非常清晰，滿滿的高級感。

從結果來看，iCAR V23預售8小時就拿下了31000輛訂單，完美展現(xiàn)了爆款產品的潛力。也論證了奇瑞的方法論，在當前市場環(huán)境下確實適用，新一代的爆款，就該這么玩。

（3）性能“溢出”，奇瑞的小心思

在iCAR V23第一次亮相時，很多消費者就在感慨，奇瑞又一次“賭對了”。畢竟有這樣朋克的外形，只要價格合適，這款車就是不愁賣的。

但從現(xiàn)在的情況看，奇瑞的野心遠不止大賣這么簡單。就像尹同躍說的一樣，iCAR V23就是沖著經典去的。

首先我們可以思考一下，什么樣的車會成為經典？出色的設計，不錯的配置，這些自然是必不可少的。

但成為經典，光有這些肯定是不夠的，因為這些東西競爭對手也都有。真正的經典，就是可以提供超過預期的感受，并且在漫長的用車生活中，能夠始終滿意，并自發(fā)愿意推薦人其他人。如今的iCAR V23，走的就是這條路。

新車配備了同級唯一的后五連桿式獨立懸架，還將大容量CTP電池包和四輪推向四角的布局做了巧妙的集成操控靈敏，為的就是加速穩(wěn)定，對顛簸的處理恰到好處。由于質心位于車身中間底部，重心更穩(wěn)，貼服感更強，過彎也更輕松。

四驅車型搭載的155kW雙電機可以與一體式線控制動系統(tǒng)結合，真正做到了舒適剎停，完美抑制制動點頭現(xiàn)象。雖然是一款小車，卻有著501km的超長續(xù)航，，同時還有5+X種駕駛模式和輪邊限滑功能。

很難想象，這樣一款小車，有著43°接近角、41°離去角以及600mm的涉水深度，可以真正的跋山涉水。新車還配備了3.3kW的外放電功能，能夠為露營等戶外活動提供電力支持，真正將戶外探險樂趣和實用性玩明白了。

iCAR V23還有67%的車內“得房率”，還有寬大舒適的前排“船長椅”，以及后排座椅放倒后744L的純平儲物空間。車機娛樂系統(tǒng)可以Switch連接和蘋果無線CarPlay功能，標配熱泵空調，還有與地平線聯(lián)手打造，更智能、更好用的駕駛輔助、高速NOA。

總之，這是一款寶藏神車，雖然看上去是一款小車，但實際配置幾乎全部“越級”，并且這些特質都不會因為長期用車而褪色?？梢韵胍娪脩舻捏@喜，始于顏值，卻不可避免要陷于才華。

（4）功夫拍案

iCAR V23有三款車型，301兩驅青春版9.98萬元，401兩驅進階版10.98萬元，501四驅高階版13.98萬元?？吹贸鰜?，尹同躍還是“食言”了。從產品力和設計來看，iCAR V23確實是沖著藏品的方向去的。但從價格來看，似乎仍然是一款“工具車”，幾乎沒有額外的溢價。

或許這就是國產車的宿命和奇瑞的底色吧，永遠提供的都是高質價比的產品。割韭菜這回事，還真學不太會，也不太敢。大家覺得呢？