?

作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

對(duì)歷史最好的致敬，莫過于創(chuàng)造新的歷史。

1984年10月10日，經(jīng)過6年30多次艱苦卓越的談判，中德雙方在人民大會(huì)堂舉行合營合同簽字儀式——上汽大眾應(yīng)運(yùn)而生。這一事件開創(chuàng)中國汽車行業(yè)50%：50%股比模式的創(chuàng)新先河，也拉開中國轎車合資合作帷幕。

2天后，上海安亭，當(dāng)時(shí)的德國總理和中國領(lǐng)導(dǎo)人揮鏟培下第一鍬土，為這家合資公司奠基。德國《明鏡》周刊的一位記者在報(bào)道中不無擔(dān)憂地寫道：大眾汽車將在一個(gè)孤島上生產(chǎn)，這里幾乎沒有任何配件供應(yīng)商……

他的預(yù)言并未成為現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)實(shí)有目共睹，而且迎來一個(gè)階段性的續(xù)集：2024年12月10日晚，同樣在上海安亭這片土地上，上汽大眾拉開了面向下一個(gè)40年的序幕。

中德雙方確定再續(xù)前緣，助力上汽大眾二次創(chuàng)業(yè)。

大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席奧博穆暫時(shí)遠(yuǎn)離正處于漩渦中德國總部，不遠(yuǎn)萬里來到中國。他再次承諾：“我們將錨定‘2030目標(biāo)’，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代繼續(xù)勇立潮頭?！?/p>

“2030目標(biāo)”是指，到2030年，上汽大眾擬推出18款新車型，其中有15款專為中國市場(chǎng)開發(fā)。而在兩周前，大眾汽車集團(tuán)與上汽集團(tuán)對(duì)外官宣，雙方合資續(xù)約至2040年。

40年前，上汽大眾以桑塔納為起點(diǎn)，樹立了轎車市場(chǎng)的標(biāo)桿。從公商務(wù)用車到私家車，桑塔納熱銷幾十年，承載著幾代人的集體記憶，也成為上汽大眾的一張?zhí)厥饷?/p>

40年間，緊隨中國經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的步伐，上汽大眾參與并推動(dòng)中國現(xiàn)代汽車工業(yè)體系從無到有、由弱到強(qiáng)的進(jìn)程，上汽大眾汽車受到逾2800萬個(gè)中國家庭的青睞。大眾品牌的帕薩特、Polo、朗逸、途觀、途昂及ID.系列，斯柯達(dá)品牌的明銳、速派、柯迪亞克，奧迪品牌的A7L、Q6、Q5 e-tron……在品牌傳承道路上不斷創(chuàng)新。

40年后，中國汽車市場(chǎng)歷經(jīng)巨變。新汽車革命浪潮滾滾，本土汽車制造商勢(shì)如破竹，不斷開拓市場(chǎng)，整個(gè)行業(yè)陷入一種異常激烈的競(jìng)爭態(tài)勢(shì)之中，盈利艱難乃至虧損已成為普遍現(xiàn)象。

四十不惑，歸來是否仍少年？上汽大眾為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的啟示錄？步入合資2.0新時(shí)代，它能否在新征程中取得突破？

40年風(fēng)與云

上汽大眾40年帶來的啟示錄已被提煉太多，但鮮有人關(guān)注，其零部件國產(chǎn)化歷程給中國汽車工業(yè)打下的根基。

1983年，首輛桑塔納在上汽大眾組裝下線。該車組裝過程極為簡陋，工人們僅憑葫蘆吊、長板凳及橡皮榔頭完成，國產(chǎn)化零部件只有5個(gè)——輪胎、收音機(jī)、喇叭、天線及小標(biāo)牌。

這是一個(gè)苦澀的起點(diǎn)。

最初，雙方談判時(shí)，計(jì)劃用7年時(shí)間實(shí)現(xiàn)桑塔納國產(chǎn)率超過90%，但上汽大眾埋頭苦干兩年后，桑塔納國產(chǎn)化率僅2.7%。痛定思痛后，他們認(rèn)為，唯有對(duì)汽車零部件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，建立中國零部件生產(chǎn)體系，才是解決問題的根本方法。

1988年，“國產(chǎn)化基金”設(shè)立，從根本上解決了零部件企業(yè)引進(jìn)技術(shù)、設(shè)備的經(jīng)費(fèi)問題。同一年，105家零部件配套企業(yè)、6所高校、7家科研院所組成“桑塔納共同體”。

上汽大眾還從德國大眾聘請(qǐng)20多位退休工程師，到上海培訓(xùn)和指導(dǎo)零部件生產(chǎn)，嚴(yán)格按照德方的“六道關(guān)口”，實(shí)現(xiàn)零部件國產(chǎn)化100%合格。中德雙方共同建立400多家高質(zhì)量零部件企業(yè)。

1989年，桑塔納國產(chǎn)化率提高到60.09%。9年后，這個(gè)數(shù)字達(dá)到93%，實(shí)現(xiàn)飛躍式成長。

桑塔納大獲成功。

它的成功，為上汽大眾累積寶貴經(jīng)驗(yàn)，為中國汽車工業(yè)帶來先進(jìn)制造經(jīng)驗(yàn)，更為后續(xù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

桑塔納的國產(chǎn)化之路，成為中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)變的重要起點(diǎn)。

其后，大眾汽車不斷將前沿科技與創(chuàng)新車型引入中國，著力提升本土研發(fā)實(shí)力，滿足中國消費(fèi)者多樣化需求。這其中，最典型的案例是推出符合國人喜好的加長版車型。

2000年，帕薩特面世。相較海外版，中國版軸距加長100毫米。軸距加長使得國產(chǎn)帕薩特車頂“彩虹”線條弧度更舒展，外形更優(yōu)雅，使其后座空間堪比C級(jí)轎車。

至此，5年內(nèi)，帕薩特在中國市場(chǎng)交出超40萬輛銷量成績單，成為繼桑塔納后上汽大眾的第二張“王牌”。上汽大眾藉此重新定義中國市場(chǎng)B級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)。

國產(chǎn)帕薩特成功的背后，是上汽大眾為其“量身定制”的第三工廠，以及對(duì)自主創(chuàng)新和本土化研發(fā)的長期堅(jiān)持。

時(shí)任大眾集團(tuán)董事長皮耶希認(rèn)為，隨著空腔注蠟、激光焊接、渦輪增壓等前沿科技導(dǎo)入，上汽大眾第三工廠制造工藝達(dá)到世界汽車工業(yè)最新水平。

為提升自主研發(fā)技術(shù)，早在1992年，上汽大眾就派遣9人小組奔赴巴西圣保羅，參與大眾、巴西拉美汽車公司的聯(lián)合開發(fā)。

1997年，上汽大眾投資30多億元建設(shè)技術(shù)中心。技術(shù)中心擁有試制試驗(yàn)基地和專業(yè)轎車試車場(chǎng)，上汽大眾由此實(shí)現(xiàn)與德國大眾同等標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋車身開發(fā)、電氣、底盤、驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)與整車匹配開發(fā)的能力。

1998年，上汽大眾挑選40名年輕工程師，赴德國進(jìn)行歷時(shí)3年的開發(fā)全流程培訓(xùn)。回國后，這批工程師成為技術(shù)中心各領(lǐng)域的核心骨干。

2000年，上汽大眾銷量達(dá)到22.2萬輛，可謂一騎絕塵。而廣汽本田和上汽通用則剛進(jìn)入3萬輛級(jí)別。

10年后，2010年，上汽大眾年產(chǎn)銷突破100萬輛。2016年，達(dá)到200萬輛?，是國內(nèi)首家年銷量突破200萬輛的乘用車企業(yè)?。此后，上汽大眾迎來連續(xù)4年跨越200萬輛巔峰時(shí)刻。

歷史就像一面鏡子，既照亮過去，又指引未來??！耙M(jìn)一個(gè)車型，改造一個(gè)行業(yè)?！鄙掀蟊?0年發(fā)展歷程，在實(shí)現(xiàn)自身飛躍的同時(shí)，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來經(jīng)驗(yàn)與貢獻(xiàn)。

一方面，它推動(dòng)中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展。通過嚴(yán)格的品質(zhì)控制和技術(shù)指導(dǎo)，幫助一大批供應(yīng)商從作坊式生產(chǎn)成長為國際化企業(yè)，提升整體供應(yīng)鏈品質(zhì)。

這些供應(yīng)商不僅服務(wù)于上汽大眾，還為其他整車制造商提供零部件，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化進(jìn)程。截至目前，上汽大眾供應(yīng)商體系中，近90%企業(yè)位列全球汽車零部件百強(qiáng)榜。

上汽大眾還引入德國先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理體系，以此提升中國汽車工業(yè)的生產(chǎn)效率和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證和ISO14000環(huán)境管理體系認(rèn)證，上汽大眾建立了中國乘用車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，上汽大眾被譽(yù)為“中國汽車工業(yè)的黃埔軍?！?，培養(yǎng)了大量技術(shù)和管理人才，對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)人才貢獻(xiàn)顯著。

決戰(zhàn)合資2.0時(shí)代

在合資企業(yè)艱難轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，40歲的上汽大眾能否跟上中國市場(chǎng)的步伐？

2024年12月9日，上汽大眾發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，其11月銷量為12.3萬輛，較去年同期增長5.9%。而在乘聯(lián)會(huì)銷量排行榜上，上汽大眾位列第6，排名前5的依次為比亞迪、吉利、奇瑞、一汽-大眾和長安汽車。

現(xiàn)實(shí)是，在中國品牌市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，上汽大眾正遭遇銷量下滑、電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型步伐緩慢等多重挑戰(zhàn)。

上汽大眾沒有回避這些挑戰(zhàn)?！霸谵q論中重塑自我，以青春之名向上生長，讓大眾更出眾”。

面對(duì)行業(yè)劇變，2023年，上汽大眾主動(dòng)出擊，提出“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”九字方針，擬從傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)、新興領(lǐng)域及品牌升級(jí)等多維度強(qiáng)化競(jìng)爭力。

當(dāng)年，上汽大眾以121.5萬輛銷量收官，其新能源汽車銷量突破13萬輛，同比增長32%，12月單月銷量超過2萬輛，增幅達(dá)88.8%，躋身新能源市場(chǎng)前列。

上汽大眾實(shí)現(xiàn)燃油車與電動(dòng)車雙重飛躍，新產(chǎn)品有序迭代。

2024年，上汽大眾穩(wěn)步推進(jìn)“油電同智”戰(zhàn)略，加速謀變。

途觀L Pro定位“超聰明的油車”，在智駕、智艙、智聯(lián)方面突圍。帕薩特Pro定位“中高級(jí)轎車頭牌”，賦予本土化智艙和大疆車載高階智駕。至此，上汽大眾在SUV和轎車市場(chǎng)，初步實(shí)現(xiàn)油車智能化布局。

效果顯著。今年1-11月，上汽大眾累計(jì)銷量105萬輛，新能源與燃油車齊頭并進(jìn)。其中，帕薩特家族、途觀家族銷量累計(jì)超過22萬輛和14.5萬輛。

但對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生更為深遠(yuǎn)影響的，是合資2.0時(shí)代開啟。

11月26日，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)簽署延長合資協(xié)議，將上汽大眾合資期延長至2040年，開啟合資2.0新時(shí)代。

具體有4大舉措。

其一，新智能技術(shù)。

未來兩到三年，上汽大眾將推出多款基于全新混動(dòng)平臺(tái)以及純電動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)品。它們無一例外都將擁有智慧的車載“大腦”、全新設(shè)計(jì)的交互界面、AI大語言模型助力的智能座艙。

其二，新產(chǎn)品。

共同開發(fā)插混、純電新產(chǎn)品。自2026年起，上汽大眾將推出2款基于CMP平臺(tái)的電動(dòng)汽車、3款插電式混合動(dòng)力車型、2款增程版車型。到2030年，上汽大眾擬推出18款新車型，其中15款專為中國市場(chǎng)開發(fā)。

奧迪電動(dòng)品牌AUDI首款車型將于2025年推出。新車基于奧迪與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺(tái)打造，該平臺(tái)專為中型和中大型（B級(jí)和C級(jí)車）智能網(wǎng)聯(lián)純電動(dòng)車型設(shè)計(jì)，尤其適用于底盤較高的SUV車型和極具動(dòng)感的低底盤車身車型。

其三，產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

上汽大眾將逐步縮減燃油車產(chǎn)能，加大向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。

安亭生產(chǎn)基地是上汽大眾發(fā)源地，也是核心生產(chǎn)基地。從2015年起，上汽大眾升級(jí)安亭基地產(chǎn)業(yè)布局，加速與產(chǎn)城融合。2025年，安亭汽車二廠將建成AUDI專屬生產(chǎn)基地。

其四，零碳之路。

2023年，上汽大眾制定ESG“Growth戰(zhàn)略”，圍繞環(huán)境、社會(huì)和治理三大核心領(lǐng)域，確立六大戰(zhàn)略支柱。目標(biāo)是，到2030年，其二氧化碳排放量比2018年減少25%。

2024年12月10日上午，奧博穆在同濟(jì)大學(xué)發(fā)表演講，當(dāng)談到大眾汽車在華的遠(yuǎn)景目標(biāo)時(shí)，他說，將繼續(xù)保持在華國際車企第一的地位，同時(shí)希望在中國市場(chǎng)上，和比亞迪并駕齊驅(qū)，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

他強(qiáng)調(diào)，大眾希望在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)中保持龍頭地位，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)和制造方面，能更好地滿足中國市場(chǎng)的需要。

機(jī)會(huì)當(dāng)在改革轉(zhuǎn)型中。