撰文 / 閱 凡

設(shè)計(jì) / 師 超

李彥宏、曾毓群、李書福。

百度10余年1700億元投入的AI能力、Apollo全面賦能；吉利歷時(shí)4年耗資超180億元研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)；總投入超700億的寧德時(shí)代高性能動(dòng)力電池。

2024年9月10日，極越07上市發(fā)布會(huì)上，集三巨頭光環(huán)于一身的極越汽車，怎么也料想不到，自己在3個(gè)月后，會(huì)成為那個(gè)被資本和市場拋棄的失敗者。

在那場星光熠熠的發(fā)布會(huì)前四天（8月28日），極越汽車CEO夏一平曾在媒體采訪時(shí)淚灑現(xiàn)場，他說：“從三個(gè)人開始到四五千人規(guī)模，一路走來非常不易，中間經(jīng)歷很多事情其實(shí)都挺苦?！?/p>

12月11日，之前預(yù)言“本周有造車新勢力宣布就地解散”被坐實(shí)是極越。當(dāng)天網(wǎng)上瘋傳極越給員工的通知包括11月、12月社保不交，12月16日前離職有N+1補(bǔ)償，2月發(fā)放，留下的無工資無社保等等。

12月12日，極越員工在公司總部圍堵CEO夏一平討要說法，提出補(bǔ)齊11月社保、離職補(bǔ)償?shù)仍V求。夏一平告訴員工，在11日解決方案發(fā)布前一天晚上董事會(huì)開了會(huì)，在員工社保等方面沒有達(dá)成一致。從董事會(huì)拿到?jīng)Q議，才發(fā)布的方案，不是自己能決定的?！拔艺f自己可以拿一部分錢解決員工社保問題，但兩個(gè)股東都沒有站出來。”

12日有媒體報(bào)道，百度2024年10月曾派財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入極越盡調(diào)，為后續(xù)30億投資做準(zhǔn)備：“結(jié)果發(fā)現(xiàn)極越一灘爛帳，有高達(dá)70億財(cái)務(wù)窟窿，決定不再繼續(xù)投入?！?/p>

夏一平在與員工溝通中回應(yīng)：百度最近對(duì)公司進(jìn)行了全面審計(jì)，沒有任何問題。

到12日晚間，極越員工代表、極越CEO夏一平，以及吉利和百度兩大股東召開閉門會(huì)。有媒體報(bào)道，經(jīng)協(xié)商，百度和吉利內(nèi)部正在走轉(zhuǎn)賬流程，為員工繳納拖欠的11月社保。

對(duì)于目前未提車的車主，極越方面將會(huì)退還定金。后續(xù)極越保障售后服務(wù)方面，將由吉利汽車接管，智駕保障方為百度，將會(huì)繼續(xù)維護(hù)更新智駕。

極越突然“原地解散”的根本原因還是市場表現(xiàn)。

2024年1月至6月，極越汽車的銷量分別為218輛、147輛、511輛、362輛、1001輛和461輛。7月后，其銷量連續(xù)兩個(gè)月持續(xù)增長，分別銷量為1143輛,、2117輛。

極越07上市后的9月和10月，極越汽車又連續(xù)兩個(gè)月銷量增長，為2605輛和3107輛。11月，極越月銷回落到2485輛，1-11月，累計(jì)交付量為14157輛。但此時(shí)，裁員、拖欠供應(yīng)商貨款等負(fù)面消息也接踵而來。

12月11日下午，夏一平發(fā)表內(nèi)部公開信，指出在當(dāng)前的形勢下，極越必須進(jìn)入創(chuàng)業(yè)2.0階段，并在新的創(chuàng)業(yè)階段做好4個(gè)方面的工作，包括：堅(jiān)持核心技術(shù)的長期投入以保持領(lǐng)先優(yōu)勢；加強(qiáng)銷售和服務(wù)能力建設(shè)以應(yīng)對(duì)激烈的市場競爭；合并職能重復(fù)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程；削減短期內(nèi)無法提升財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目。

事實(shí)是當(dāng)天晚間，越來越多的極越汽車員工開始在社交媒體上爆出裁員方案。此前，極越汽車包括公司在職和外包員工共5000多人。汽車商業(yè)評(píng)論獲悉，后續(xù)，極越將只維持一個(gè)很小的團(tuán)隊(duì)維持公司運(yùn)營，其余員工都將陸續(xù)離開，包括研發(fā)部門的全部裁撤和全國門店的閉店、停止銷售等。

雖然距離2025年還有半個(gè)多月的時(shí)間，但2025年將是一場更加慘烈市場淘汰賽的預(yù)言已成定局。

在寒冬來臨前，吉利汽車在9月20日發(fā)布了《臺(tái)州宣言》，宣布企業(yè)轉(zhuǎn)型從戰(zhàn)略擴(kuò)張轉(zhuǎn)入戰(zhàn)略聚焦階段，吉利汽車在著手整合極氪與領(lǐng)克、吉利與雷達(dá)、翼真等子品牌實(shí)現(xiàn)資源整合、優(yōu)化成本的同時(shí)，也意味著不會(huì)再向持續(xù)虧損的極越汽車輸血。

對(duì)于百度來說，AI賽道的激烈競爭和巨大投入，以及小馬智行、文遠(yuǎn)知行在Robotaxi賽道上的步步緊逼，也讓百度再無暇顧及造車，聚焦核心戰(zhàn)略。

從過往的新造車企業(yè)運(yùn)營案例看，純電動(dòng)賽道玩家至少要達(dá)到年銷量50萬輛，才有盈利可能，而生產(chǎn)帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的增程或插電式混動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)盈利的銷售規(guī)模也要30萬輛。

而極越汽車，在失去了兩大股東的支持后，距離實(shí)現(xiàn)自我造血能力，相差甚遠(yuǎn)，看不到一絲黎明。

命運(yùn)多舛

極越汽車的前身集度汽車成立于2021年3月，彼時(shí)，集度汽車從百度和吉利手中獲得了3億美元（約20億元）的啟動(dòng)資金，百度持股55%，吉利持股45%，致力于打造電動(dòng)化與智能化相結(jié)合的“汽車機(jī)器人”新物種。

2021年的資本市場對(duì)于智能電動(dòng)車的新賽道幾近癲狂。

對(duì)于百度和吉利來說，一個(gè)是希望在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)陷入增長瓶頸后，在汽車領(lǐng)域開辟一條新賽道，另一個(gè)則是在推出S.E.A.浩瀚平臺(tái)后，希望有更多的合作伙伴來共享平臺(tái)，分?jǐn)偢甙旱拈_發(fā)成本。

也是在2021年3月，吉利旗下智能電動(dòng)汽車品牌極氪汽車也宣布成立。從某種意義上講，吉利一面是借助百度的互聯(lián)網(wǎng)基因，聯(lián)手打造集度；一面是企業(yè)摸索、深度自研，上馬極氪，或許也多少有點(diǎn)在智能新能源賽道上，讓兩家企業(yè)相互賽馬，以分散不確定性風(fēng)險(xiǎn)的意味。

但此后，兩家企業(yè)發(fā)展的進(jìn)度條完全不同。

2021年4月，極氪發(fā)布首款產(chǎn)品極氪001 ；同年10月，極氪001量產(chǎn)車型在寧波杭州灣極氪智慧工廠正式下線，11月在全國范圍內(nèi)開啟交付；2022年8月，極氪第二款產(chǎn)品極氪009上市，2023年2月，極氪宣布完成7.5億美元A輪融資，投后估值130億美元；2023年11月，極氪正式遞表赴美IPO。

而對(duì)于集度汽車來說，盡管它在2022年1月又再次獲得了百度和吉利投資的4億美元（超25億元）的A輪融資，2022年6月正式發(fā)布其首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01，但由于遲遲無法拿到國內(nèi)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，最終不得不在2023年8月，吉利與百度攜手合資，共同成立了杭州極與越汽車科技有限公司，公司也更名為極越汽車。

極越汽車的股比為吉利65%，百度35%，借用吉利的造車資質(zhì)，并使用極氪汽車的工廠生產(chǎn)。

而此時(shí)，極氪已經(jīng)擁有極氪001、極氪009和極氪X三款車型，月銷量已經(jīng)突破1.2萬輛，2023年1-8月累計(jì)超過6.6萬輛。

2023年10月27日，借用吉利生產(chǎn)資質(zhì)的極越01正式上市，售價(jià)24.99-33.99萬元。但又遇上了風(fēng)頭無兩的小米汽車。

上市不足一個(gè)月，為了阻擊傳聞22萬元起售的小米汽車，極越01兩款車型的官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)3萬元,調(diào)整后售價(jià)為21.99萬元和30.99萬元，這也意味著每賣一臺(tái)車，本就虧損的極越，更要多虧3萬元。

2024年初，小米汽車鋒芒畢露，在雷軍的營銷攻勢下，銷量一路高歌猛進(jìn)，而極越的銷量在降價(jià)后，依然停在了原地。

內(nèi)部問題

極越汽車有諸多的理由可以抱怨命運(yùn)不公，但也無法掩蓋內(nèi)部的種種問題。

第一個(gè)就是“極致”創(chuàng)新的邊界問題。

汽車圈內(nèi)的專業(yè)人士，對(duì)于極越的很多創(chuàng)新都是給予了高度的評(píng)價(jià)。

比如，它采用的貫穿式屏幕和率先搭載的8295芯片，無論是在3D HMI的開發(fā)渲染，還是接入的文心一言大語言模型，都給極越產(chǎn)品的智能座艙帶來了沉浸式的全新數(shù)字體驗(yàn)。

又比如它開創(chuàng)式的車外語音交互，拓展了很多全新的場景，并且在智能泊車等場景中，也一定程度通過與車外行人交互，帶來了更好的安全體驗(yàn)。

但同時(shí)，極越的產(chǎn)品在很多人的眼中又是一個(gè)非常擰巴的產(chǎn)品。

比如它為了貫穿式屏幕而采用的半幅方向盤設(shè)計(jì)、與特斯拉相似的屏幕換擋、按鍵轉(zhuǎn)向燈、取消門把手和按鍵開門的設(shè)計(jì)，是消費(fèi)者吐槽最多的槽點(diǎn)，但這些槽點(diǎn)恰恰又是極越產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)理眼中的“極致”創(chuàng)新。

在希望消費(fèi)者認(rèn)同理解和消費(fèi)者不認(rèn)同理解之間，極越贏得了一小部分忠粉用戶的擁躉，但也失去了相當(dāng)一大部分潛在的用戶。

而對(duì)于“極致”創(chuàng)新，也意味著更加極致的買單。

例如，極越為了讓極越07實(shí)現(xiàn)更和諧的車身比例和A柱傾角，打造最美7系，歷經(jīng)3000多次的打磨，將A柱后移65mm。牽一發(fā)而動(dòng)全身，從框架結(jié)構(gòu)到車輛防火布局、乘坐布局、氣囊布局的重新設(shè)計(jì)，單此一項(xiàng)的開發(fā)費(fèi)用就在3億元。

第二個(gè)問題則是銷售渠道和銷售能力。

截止到2024年11月，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，極越汽車在全國有商超店以及綜合中心近 140 家（含建設(shè)），覆蓋全國 40 城，其中11月就新增了約20余家。

11月廣州車展期間，極越內(nèi)部人士透露，極越內(nèi)部正試圖通過在商超加快布局快閃店的方式來擴(kuò)大城市覆蓋數(shù)量，同時(shí)正在強(qiáng)化銷售能力，希望能夠?qū)蔚甑匿N售能力進(jìn)一步提升。

這位內(nèi)部人士表示，極越此前的銷售人員都相對(duì)佛系，缺乏狼性精神，店頭的布置，也很難讓消費(fèi)者感受到產(chǎn)品的獨(dú)特性和核心賣點(diǎn)。

最近幾個(gè)月，通過月度考核和末位淘汰，一線銷售人員一直在進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，部分門店的單店銷量已經(jīng)有突破80臺(tái)或100臺(tái)。

但動(dòng)作才剛剛開始，公司就已經(jīng)陷入困境。隨著門店的關(guān)閉和員工的陸續(xù)離職，盡管極越汽車宣布公司只是經(jīng)營性調(diào)整，涉及車輛的服務(wù)正常進(jìn)行中，各個(gè)渠道仍然可以正常預(yù)約維保等服務(wù)，并且雖然可能會(huì)出現(xiàn)部分用戶交車遲緩的情況，正在協(xié)調(diào)各鏈條力量，全力推進(jìn)新車交付，將車輛盡快交到用戶手中，但除非有持續(xù)的現(xiàn)金流投入，極越的銷售只可能陷入惡性循環(huán)。

第三個(gè)問題是缺乏長遠(yuǎn)有效的產(chǎn)品規(guī)劃。

2024年廣州車展上，極越發(fā)布了ROBO X，一款零百加速不到1.9秒，采用一體式碳纖維車架和5052高強(qiáng)度鋁合金打造出極致輕量化高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，提供超過650km的最大續(xù)航里程，并首次將AI、自動(dòng)駕駛與超跑結(jié)合的未來電動(dòng)超跑。

盡管夏一平表示：“未來20年的超跑設(shè)計(jì)上，都將會(huì)有ROBO X的影子?！钡诤芏嗳丝磥?，這款車有點(diǎn)不務(wù)正業(yè)。在極越正在銷量亟待提升，需要引入更多戰(zhàn)略車型的關(guān)鍵時(shí)刻，投入重金打造一款銷量注定無法令人滿意的電動(dòng)超跑，不像是商業(yè)思維，而更像是為了某種夢想而買單。

而在極越01、07兩款車型之后，要規(guī)劃哪個(gè)可以走量的細(xì)分市場，以及是否上馬行業(yè)內(nèi)公認(rèn)可以解決銷量困難的增程技術(shù)等問題，似乎都沒有在極越的時(shí)間表上。

面對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和行業(yè)競爭，企業(yè)必須直面挑戰(zhàn)，打基礎(chǔ)、煉內(nèi)功。

從2024年8月開始，或許是已經(jīng)感覺到了壓力的夏一平，成為了汽車圈最拼的CEO。

9月28日凌晨2時(shí)，用時(shí)18個(gè)小時(shí)，跑完846公里，夏一平和他的同事將一輛電量耗盡的極越07推進(jìn)了上海嘉定交付中心停車場里，據(jù)說他全程都在車上，只喝了4杯咖啡和一罐紅牛。

10月24日，他又駕駛一輛續(xù)航780km的極越01，從成都出發(fā)，途徑貴陽、桂林、贛州，最后到廈門，24小時(shí)不間斷直播，挑戰(zhàn)智駕2000km。

盡管很拼，但就像當(dāng)初直播帶貨救不了高合汽車一樣，夏一平也很難救得了極越汽車。